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目前我國國產大涵道比發動機主要是渦扇-10（主要應用於殲-10戰鬥機、殲-11戰鬥機、殲-15戰鬥機、殲-16戰鬥機和殲-20戰鬥機）、渦扇-13A（ARJ21客機）、渦扇-15（殲-10或殲-20戰鬥機）、渦扇-20（運-20運輸機）和長江-1000A（C919客機）。
圖、長江-1000A全尺寸模型
渦扇-13A是渦扇-13的改進型發動機。渦扇-13是中國貴州航空集團研發的一款中等推力軍用渦扇航空發動機，它基於在俄羅斯RD-33發動機研發的低涵道比發動機。主要應用於FC-1“梟龍”和FBC-1“飛豹”。後來又在渦扇-13的基礎上研發出了渦扇-13A，而它主要為中國商飛ARJ21配型，目前ARJ-21使用的是通用電氣CF34-10A型發動機。
圖、伊爾-76上搭載的渦扇20
渦扇-15則606所研發，中航動力生產的一款渦扇發動機。它主要應用於殲-20戰鬥機，其次還有殲-10的型號。渦扇-15最早啟動於1990年代。但是其研發過程比較漫長，直至2009年12月才爆出實機裝載試驗。渦扇-15曾在2015年的一次試驗中發生爆炸，這也延誤了它的研發進度。渦扇-15最大加力燃燒推力達到181kN，性能還是比較值得期待的。
渦扇-20同樣是606所研發，主要裝備於運-20的一款大涵道比渦扇發動機。渦扇-20的推力在140kN至160kN之間。在2014年曾在伊爾-76的實驗平臺上進行試飛。
最後介紹一款則是長江CJ-1000A，它主要為我們的大飛機C919而研發。在2012年的珠海航展上曾展出長江-1000A的全尺寸模型。目前C919主要使用CFM國際公司的LEAP系列發動機，長江-1000A則為了替換前者。
航空之家
我國自主研製的大客發動機驗證機（CJ-1000AX）的樣機，2018年5月初在上海點火成功，核心機轉速最高達到6600rpm。CJ-1000型大涵道比渦扇發動機是我國獨立開發的第一款大涵道比渦扇發動機，其未來會應用於我國的C919等一系列國產大型飛機上。
CJ-1000型發動機，正式名稱為“長江1000”航空發動機。由中航商用航空發動機有限責任公司負責研發。CJ-1000發動機直徑1.95米，長3.29米。其結構複雜、試製難度大，包含風扇/增壓級、核心機、低壓渦輪和附件傳動機匣裝置，由近35000個零組件組成。是目前我國獨立研製的最先進的大型航空發動機。
A能量與信號
缺心之痛，使網友們都在關注發動機，有多少型號，進展如何等等，航空專家則在談論關鍵部件，更高級的學者說的是研發機制的突破，我們一一來說。
大涵道比發動機，我國目前在研者4款（不包括改型），一是渦扇-18，二是渦扇-20，三是長江-1000A，四是AEF3500。渦扇-18類似於運-20運輸機目前使用的俄製D-30KP2，渦扇-20用於未來運-20，有網友可能不解，有了渦扇-20，還要渦扇-18幹什麼，用航發行內的話講，叫預研。過去我們有什麼飛機才配套研製發動機，現在則顛倒過來。
長江-1000A，都知道，用於大飛機C-919，已經下線投入實驗，按照計劃，到2022年要投入使用，時間已非常緊張，一般研製週期要在十年以上，何況我們的起點基礎還不是很高。AEF3500在2018年珠海正式亮相，它裝配的機型就是CR929。
關於專家說的部件問題，美國GE公司的中方經理一句能詳，大涵道比發動機，過去90%都在中國做，只有燃燒室還不成，現在也可以了。其中有一項重中之重，就是葉片，蘇聯時期終其解體，空心葉片也沒有解決，那麼2019年帶給我們的好消息，江蘇的一家民企已完成突破，獲得了國家科技進步一等獎。
葉片過關，實現外銷，這在央視記錄片《大國重器》亦有介紹，感興趣者可以一觀。完成了所有技術突破，問題是我們其志不在此，要從根本上一勞永逸真正解決問題，只有理順體制，2016年航發集團成立，即宣告了我國踏入向航發進軍的決心，培養人才，不缺投入，那麼未來勿在擔心，從近年好消息接踵而至即可知，這事我們需要努力是不錯，但已聽到地表最強的節奏，有力著呢。
