俊与帅的结合
看线路，车体，机车和调度情况
线路很多弯道限速，很多施工限速，很多进出站减速，那是赶不了多少
车体是25T的，限速160KM/H，
25K的140，25G的120
机车限速，拿个西瓜拉就只有最高100
还有调度，“前面侧线停车”待毙后面的Z，那就继续得晚
等等
最近经历过几次京沪高铁局部线路故障导致晚点的，因为车追踪运行的，太密太多，所以一晚除了几个1位数，2位数的G能优先按350或300来跑，其他3位数字，4位数字的就只能继续歇菜到终点站也追不回几分钟
小凡哥20172017
相逢即是缘。各位看官，你们好。我是今日头条生活领域的创作者，【尺短寸长】。非常高兴能在这里相遇。
关于火车晚点，能不能加速追回晚点时间的问题。我的答案是可以的。总调度在不影响其他车次的情况下会安排时间的。我来给大家分享一个我的真实经历。
大概是2015年的春节前夕。我们在广州东站。列车的运行时间是23:55发车。到重庆站的时间是第3日的早上7点。我们在候车室候车的时候。那个大屏幕一直在显示，本次列车晚点。一个小时，两个小时，三个小时……一直到第2天早上6点，我们才上了车。在广州站出站的时候。也是非常缓慢的。我们那个心里着急呀。已经晚点6个小时了。我们在重庆站订的其他车次的火车，肯定就是赶不上的喽。说在手机上退票吧，火车上的信号又不好。很多人都在问那个乘务员，这次列车究竟能不能准点到达重庆。乘务员说我去帮你们问问列车长。得到的回复是，不知道，看调度的安排。火车每到一个站，我们都在对比列车正常行驶到站的时间。开了一半的路程，到站的时间，也是晚点6个小时。后来我们惊喜的发现到站时间晚点的也就越来越短。从5个小时，4个小时，三个小时……你们猜最后我们到重庆站的时间是几点？我告诉大家，我们到重庆站的时间是第3日的，早上6点。比正常行驶的火车到站时间还要早到一个小时。我们那个惊喜呀，那个开心呀！这次晚点，不但没有耽误我们转乘列车的时间。在列车上没有遭受到那么多的罪。也就是说我们少坐了几个小时的车。
我所以告诉大家我这次这次的真实经历，就是想回答这个问题，如果在不影响其他车次，确保晚点列车安全，可以提速的情况下，铁路部门的总调度室，会安排列车赶回晚点时间的。
尺短寸长
高铁的不知道可不可以？但是不普通列车的是可以的，我模糊的印象，记得应该是13年还是14年做的是特快的北京西到西安的车，晚上是在河北还是山西的一个站长道出了什么问题，晚点了一个多小时，走不了，然后问乘务员，我说这车晚点怎么办？成员说没关系的，刚早上一定能把时间追回来，第二天早晨，比平时列车还早到几分钟，然后在站外等着才进去呢，还有一次就是今年春天的时候，我坐车去兰州，从西安出发25记得车头最高时速160公里，基本上开起来都在120的速度，左右几乎每个站都是早点到达，没有的时候，但是到了兰州的时候，在站外硬是等到晚点了，所以说现在这个火车晚点有时候也在于火车站，因为悉兰州火车站，只有4到7站台，好像是因为站台不够用，早晨始发的列车又比较多，所以这个车即使早点到了，但是没有站台进去也只能等着晚点
爱玩锋哥
普速120公里/小时，160/公里小时，这是机车速度，和构造速度，线路速度规定死了的，动车，高铁一般不会晚点，普速列车超速就是红线，下课，待岗，出事就会坐牢。
机车上有运行监控，机车信号，还有摄像头，一路都在调度，夲段指挥中心全程监控。
普速120公里/小时的机机，途中最高跑110公里，以免超速扣钱，160公里速度也只能跑150公里，这样保险，不会超速，
行驶途中，司机和副司机，要严格按技规，管规，段规，规定的各项规章制度，手比眼看，呼唤应答，
至于晚点，一般是遇暴风雨，线路施工，机车故障所造成的，行车途中，只要不超过规定的行驶值，还是可以提速几公里，但绝对不能超热红线，超过了，就自动放风停车，司机会下岗，扣钱！
列车到各大车站时，有规定仃车时间，到站后，一般旅客上完车后，为了赶点，可提前发车。
所以，为了旅客的安全，铁路出台一系列完美的行车系统，让你安安全全上车！平平安安回家！
Mi程52413075721
现在的火车一般情况下在运行的途中是不会加速的，这主要是因为各种限速的缘故。但是有这么几种可能，火车在运行途中是可以加速的：
首先是列车的运行时间问题，以当年的K7746/7次列车为例，该车在邯郸—涿州的区段排的点很紧，只要客流量稍微大一点就必然晚点。如果车流量很大的京广铁路上加速追点儿则可能性很低，而且还有避让快车增加晚点时间的可能。但神奇的是这车能在到达廊坊北或者是终点站天津站之前正点或提前几分钟。这主要是因为该车在到了北京枢纽在转线至南信号的时候，有一个多小时停车等待的时间，这段时间该车要避让京沪线上的快车，等快车通过后再上京沪铁路的正线。若这车在邯郸往涿州方向的京广铁路发生了晚点，那么晚点时间在40分钟左右，而该车基本上不用在去待避快车，直接从南信号通过。这个时候慢车就节省了站停的起步和停车的时间，加上前行列车是快车，后面的车跑起来也就不会那么吃力，自然到了廊坊北以后就会追回，甚至是如果空闲的区间比较多或者提速够快，还可能会提前。
第二是客车在车辆少的线路上运行，这个时候如果列车已经晚点，在车辆少的线路上不会更多的避让也可能追回一部分时间。
第三是夜间运行的列车。夜间运行的列车普遍排点松，只要到站时不出现站台不够用导致站外停车等站台的情况，一般是能够正点或提前到站的。小晚点在凌晨的列车上也是体现不到的。
最后是有特殊情况，比如列车上有突发疾病的旅客，经机车乘务员与调度联系许可后，可以适当的加速运行。
廊坊火车迷
现在的火车晚点想赶点几乎为零，站与站之间的运行时间都精细到了秒，不像过去的蒸汽机车没有黒匣子，可以拼命地跑，进站超速，出站超速，区间超速，赶点现像经常出现。
现在机车都有行车记录仪，进站不能超速，出站不能超速，区间不能超速，机车的一切都是在监控之下，都是标准化作业，所以说现在赶点几个钟头那是不可能的。
蒸汽机车迷
先普及一个铁路小常识，铁路所有的列车都是按照铁路运行图并由铁路运输调度统一指挥的。简单的说一下，因为你所看到的火车就在一条线路上来回运动所以你就想它可以开快点也可以开慢点，是的火车司机可以控制火车的速度，但是一条线路有很多列车在上面运行的，一般两列火车最少要隔开一个区间，也就是两个车站。要让你用眼睛看见一条线路上有两列火车基本上就相撞了，在这里你可能忽略了一点就是线路上的车站，每条线路上有很多车站，而火车每到一个车站的停靠时间都是调度设定好的，调度利用各次列车到站停顿的时间差，或是会车地点，或是反向运行，让它们相互错开，保证行车安全，提高线路上列车的通过能力。所以列车不能在线路上随意加速和停止的。
小俄号列车
完全可以以提高速度来弥补列车前期的晚点，前提是列车速度不能超过机车、车辆、线路的最大允许速度。一是从行车调度的角度说，晚点列车会争取在本局赶出来，调度员会促使司机有计划地赶点；二是司机也会主动赶点，各局都有赶点激励办法，再一个列车晚点司机工作时间就会延长，所以司机都愿意正点到达；三是车站组织乘降也有预案，对晚点列车旅客上下车会有积极的安排，并不会按图定的列车停站时间停车，会缩短停车时间。列车由于受恶劣天气、线路条件、旅客乘降等条件影响，会造成一定的晚点，晚点少的通过有序的提速运行，可能会赶出来，晚点多的就不一定了。晚点对铁路运输和旅客正常旅行都是一件不利的事，所以减少列车晚点是铁路部门和旅客的共同责任。
绿城大人
会的，白天普速列车慢车给快车或者动车让道，
或者其他原因晚点。一般到晚上，列车少的时候，在标准时速表定格行驶，，一般都会提前进站。，或者提前出站！！！
加成楼
车速等级决定了你晚点几乎不可能追上，但是稍微晚点是可以赶回来的，就像k字头限速125司机一般跑到115 如果如果跑到118每小时才快3公里，这个和区间长短也有关系，如果超长区间也是有可能，所以也会有早点，早点就在车站扣点，晚点需要很长很长的距离贴线跑，当然也不排除调度计划在前方站让车，可由于后方列车跑慢或者故障，让前车一路跑到了前方停车站，造成了列车早点，也有可能直接在前方停车站前一小站扣点，避免造成站场不够用的情况
