眼看著途樂回暖，山貓迷心中難免苦澀，除了怨恨不爭氣的三菱換代太慢，也只能用V97在澳洲過的還不錯來安慰自己了。
作為經典的日系越野三大門派，LC、途樂和帕傑羅均擁有自己的核心殺招，你可以因為均衡偏愛酷路澤，也能顧忌性價比而拜倒在途樂門下，可帕傑羅呢，只是油耗高、做工差、價格低？或許我們值得為傳說中的超選四驅系統任性一次。
當我們為國產普拉多簡配成分時四驅、最新牧馬人JL提供全時四驅而糾結時，三菱早在第三代帕傑羅上，就將分時四驅和全時四驅進行了結合，也就是我們熟知的第二代超選四驅系統，鋪裝路面上可以使用全時四驅，前後橋扭矩可在33：67-50：50之間自動分配；在非鋪裝路面下可以通過牙嵌式差速鎖將前後橋扭矩比例固定在50：50，兼顧城市和越野路面。
儘管一直沒有換代，但現款帕傑羅平在行進口渠道下可選擇的版本還是很豐富的，除了常規的五門汽油版和柴油版車型（V97和V98），還有三門的帕傑羅V87可以選擇，實拍車型為中東版頂配，舒適性配置看齊五門版V97，同時短軸距為越野帶來了更多可能。
軸距長短是影響通過能力的重要標準，越野圈常說：寧可動力少50PS，也不願長出10公分，三門版帕傑羅的軸距為2545mm，比五門版車型短了235mm，玩樂性極強，有不少土豪買回去用來改裝賽車。
與五門版車型最大的不同，在於備胎架樣式和油箱容積，三門版車型的備胎架為半包裹式，野範十足，也更好拆卸。油箱容積為69L，比五門版少了19L，但三門版油耗更低，所以兩者的續航里程應該在伯仲之間。
內飾是熟悉的味道，前排座椅的舒適性沒有縮水，但儲物空間和拼接部分的工藝也依然粗糙。
需要改裝的是後排座椅，靠背角度和承託沒有問題，但坐墊兩側的輪轂位置侵佔了臀部空間，坐三個成年人肯定難受，倒不如大方點，直接改成類似衛士的獨立座椅，舒適度和靈活性會更好。
滿載狀態下，儲物空間尚可，和GL8應該差不多。
令山貓迷唾棄的發動機，最大功率247PS，最大扭矩329N*m，想讓帕傑羅重回巔峰，三菱或許只需要換一臺最新技術的動力系統。
短軸距、重玩樂，參考售價，帕傑羅V87註定不會是走量的一款，但強勁的動力和出色的越野性能或許可以給山貓迷們帶來些許慰藉。都說帕傑羅油耗高，可究竟高到什麼程度呢？感謝大家觀看，謝謝~
（圖文來源老司機用戶：TopCars平行進口）
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