交付慢悠悠，上市急吼吼，李书福刚刚批评完互联网造车只知道玩儿概念圈钱，威马汽车沈晖后续也在公开场合吐槽新造车企业内部交付玩儿猫腻，目标直指蔚来和小鹏汽车。
量产交付一直被认为是造车新势力所面临的最大挑战，代工模式也广遭诟病，此前不久有媒体表示探访江淮ES8生产车间，称生产线并未启动。而近期蔚来汽车赴美IPO的消息也让业内猜测，蔚来汽车或遭遇钱荒，同时，其IPO的做法也被认为是在为竞争者上市设置障碍。
内部交付被怼，互联网造车被质疑圈钱！
据媒体爆料显示，蔚来汽车在5月31日完成首批10台车辆交付，其中蔚来汽车产品经理李天舒成为蔚来ES8的0001号车主，联合创始人秦力洪也在其中，整个交车环节在上海蕴川路6号的交付中心内完成，这与蔚来承诺五一节之前向用户交车时间，足足晚了30天，同时这只是小批量内部交付，预计中的1万台创始版ES8则需要到国庆节前才能全部完成交付！
同样在5月31日，威马汽车创始人沈晖在2018中国汽车新创峰会上表示，"新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下店提到车，起码洗清我们'忽悠'的罪名。我们是不是能大面积交付，还是过去几年讲的都是大忽悠。"言谈之中充满了对新造车企业交付炒作的鄙视。
在沈晖吐槽内部交付之前，其老东家李书福则曾多次批评互联网造车，呼吁互联网造车需要降温。李书福称有些企业不懂汽车，自以为有了一些概念，就以为自己是苹果公司了，马上找富士康给自己造车，这些互联网汽车公司就是汽车圈野蛮人，只会玩概念到资本市场去圈钱，这或许是老一辈造车人对新势力的警醒，而非传统车企对互联网车企的敌意。
量产交付一拖再拖，蔚来资金量遭质疑！
蔚来ES8由江淮汽车的合肥生产基地专门开辟一条生产线来代工，创始人李斌在2017年12月曾表示，该款电动车最终的量产交付会在1000台以上，交付时间为2018年上半年。随后，蔚来ES8宣布"跳票"，李斌称上市售卖的时间被调整到今年底明年初。
而中国经济网5月探访江淮ES8生产车间，称生产线并未启动，未见ES8成品，车辆检测道路没有使用痕迹，工厂内外只在停车场找到4辆ES8。对此，蔚来方面回应，ES8的产能还在爬坡，交付标准是上好牌和保险，所以具体的交付时间依然待定，要看各地车管所和行政部门的工作进度。
不仅如此，蔚来汽车的资金量也被质疑，有媒体近日报道称，蔚来今年计划实现整车3万辆的销量，获得114亿营业收入，并预计亏损51亿元。1000量ES8的交付还没落地，3万辆整车的年销量显然难以令人信服，而51亿的亏损预期也让业内认为蔚来或正面临钱荒，由此也不难理解蔚来汽车为何会这么急于IPO上市了。
融资和堵路，蔚来汽车赴美IPO两大根本目的？
据悉，目前为止蔚来烧掉的钱已超过了150亿元，而蔚来最近的一笔融资还是2017年10月份由腾讯领投的D轮10亿美元。蔚来的创始人李斌曾表示，蔚来第一批量产车下线之前至少要花200亿元人民币，其中与江淮汽车的代工合作就拟投入100亿。以此来看，要想完全实现量产交付，蔚来汽车至少还面临超过50亿元的资金缺口。
有媒体认为，除了资金压力，行业内部的竞争也是蔚来需要面对的严峻挑战。有爆料者称，对于在美IPO，蔚来已与美林、大摩、高盛、花旗等8家投行签订了独家承销协议。但阿里在美上市时估值超过1500亿美元，计划募资240亿美元，几乎是史上最大IPO，也才用了6家承销商。所以，蔚来一口气锁定8家大牌投行，只可能有一个原因--为竞争者设置上市障碍，阻止对手在未来一两年内IPO。
业内认为，作为互联网造车新势力第一梯队中的领跑者，留给蔚来发展红利时间不多了。从发布到量产的一拖再拖，已经拖来了特斯拉在华建厂，MODEL 3量产，中外合资股比限制放开，汽车进口关税下调等等，政策补贴的窗口期也在慢慢关闭。同时，这不仅是蔚来汽车的压力，也是中国造车新企业整体面临的现状。
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