昨天，財政部公佈了18年前7月財政收支情況，按照官方的話說，深化增值稅改革後，減稅降費效果加速顯現。
可是看一下數據，前7月全國稅收收入107709億元，同比增長14%，國內增值稅38902億元，同比增長14.9%，稅收增幅遠超GDP的增長，自然引來了網友們的嘲諷。這到底是加稅還是減稅呢？
其實，調侃政策是沒意義的，真正重要的，是明白政府稅收調整背後的邏輯，然後順著邏輯搭政策順風車，才能從中獲益.......
一
記得前些天我在寫經濟體制改革文章時，就說過一個概念，就是減稅與加稅的同時進行，並不矛盾，甚至還非常合乎邏輯。
這個邏輯的背後，就是針對所有的舊動能加稅，對新動能減稅（補貼）。目前國內減稅政策非常明確，一個是針對科研的減免，一個是針對增值稅，兩者面對的，都是傾向於新動能。
科研大家都能理解，那為什麼增值稅減免也是服務新動能呢？
昨天的文章中，解讀了英國從制度上為什麼超越了荷蘭。今天再從經濟角度來分析一下，順帶解釋增值稅的邏輯。
17世紀海洋貿易中，低地的荷蘭缺乏資源，其發展商業的優勢，在於其絕佳的地理位置，不僅有天然的深水不凍港，出海對面就是英國，處於斯堪的納維亞和伊比利亞兩個半島的中間，而且地勢平坦，通過萊茵河水道連接德國、法國、奧地利。河運與海運的交匯，誕生了荷蘭繁榮的商業。作為海上馬車伕搞中轉貿易，荷蘭的市場份額一度佔據了整個歐洲的八成。
而後崛起的英國，其特產是羊毛（不列顛）和棉花（印度），兩者均可以在產業鏈上升級為紡紗、織布、服裝、高級服飾等一系列的產業鏈和勞動力的自循環，其中，越高端的產業鏈利潤越豐厚。
而荷蘭就像西歐國家那樣，小麥只能釀啤酒，葡萄只能釀葡萄酒，魚和牛也都只能直接買，這就導致了英荷兩國的產業走上了兩個極端。
荷蘭做的是一次性的買賣，隨著貿易的大規模進行，信息越來越透明，利潤只可能越來越薄，而英國的產業鏈的不斷升級，使得競爭對手越少，利潤越豐厚。
因此，在四次英荷戰爭中，英國是越打越強，荷蘭越打越弱，英國對缺乏工業體系的荷蘭一封鎖，只懂做貿易的荷蘭就傻眼了。
最終，通過戰爭掠奪了荷蘭的殖民地之後，英國開始向日不落帝國邁進。
英國國家勢力迅猛增長的原因有很多，但其中有一個重點，就是英國商人們形成了一個堅固的聯盟。而他們團結的原因，則是英國的的工業是產業鏈，任何一環都不希望自己的上下游出現崩潰，因此會進行相互的扶持和技術輸送。
我們拿蘋果在中國的組裝廠也能看出來，整個蘋果的上游廠商中，一大半都集中在中國，因此蘋果工廠（富士康）離開中國的成本就極為高昂，而隨著我們在液晶屏等領域一步步的攻克，最終整個產業鏈都將完整的在中國形成。
整條產業鏈整合，將極大的降低整個行業的成本。因此，換一個角度，中國政府不惜重金扶持產業鏈最下游的富士康在國內上市，也是希望將整條生產線，能夠一直保留在中國並不斷擴張。而正是國內強大的配套能力，使得華為、小米、OPPO、vivo壓縮了成本，具備了全球市場的競爭力。
因此，中國的營業稅改增值稅，減稅主要是針對產業鏈，有利於產業鏈富士康等一系列處於產業鏈條中下游的企業，正是他們帶動產業鏈的同時，也帶動了大規模的就業和出口。因此減稅和政策扶持是一個很合適的買賣。
而在營改增政策下，那些無法融入到產業鏈條的企業，不僅沒有政策補貼，稅負將大幅提升。
其實，對比當年英荷爭霸，就很容易理解，現行的增值稅是支持英國產業鏈型的新產能，並遏制荷蘭一錘子買賣型的舊產能。同樣，目前積極中國政府也是通過稅收的槓桿，對新舊動能區別對待。
甚至一定程度上來說，目前的政策，就是通過向舊動能徵稅，來扶持新動能。所以大家做生意的時候，尤其是向新領域擴張的時候，分清楚新舊動能真的很重要。
二
國家強力支持新動能的背後，則是因為資本永遠都是跟著新動能來走。
譬如十五至十六世紀，爆發資本主義萌芽的明朝，其市場規模是全球的一半以上，因此，中國的經濟自然就能決定全球的經濟，中國的貨幣也就會成為全球的貨幣。所以，萬曆十五年期間，張居正的“一條鞭”法，確立了白銀成為中國官方的通用貨幣的同時，白銀也就成為了全球的通用貨幣。
而白銀能夠成為硬通貨的背後，是中國當時的茶葉、瓷器、絲綢“三大件”，就是當時全球的新動能，由於歐洲無法達到其生產的體系，因此逼得他們從非洲抓人去美洲挖礦，換回來的金銀向中國購買“三大件”。
本來呢，這些金銀如果細水長流，最終會統統的被中國的三大件的消費品吸走。不過，美洲的金銀實在是太多了，大量運往歐洲之後，相當於一輪貨幣大放水。
這輪放水這使得歐洲的領主們有了錢之後，一方面消費提升，引發整個歐洲的購買力大幅提升，另一方面將資本投放於基礎設施建設，通過道路和運河、碼頭，將歐洲連接到了一起，大幅降低了貨物的運輸成本。
最終，在資本的強力刺激和需求大規模提升之下，歐洲被推動爆發了工業革命，產生了更強大的產業鏈條，實現了對中國的生產力的反超。
因此對比如今，積極的財政政策“更加積極”如果運用得當，還是有價值的，尤其是推動有效基建，並推動產業鏈聚集升級，將有概率實現質的突變。
而在這輪產業鏈聚集與升級之中，上海之於亞洲，就像荷蘭之於歐洲，一方面通過水系與運河連接內陸，一方面通過港口連接海外。
在這條經濟帶上，沿海的江滬浙的產業騰籠換鳥繼續升級，面相海外開拓市場。而原有的中低端產能向中西部轉移，通過長江水脈，形成一個閉合的產業鏈。
雖然中西部的產品遠在內陸，運出國成本不具備優勢，但是利用長江水道運到東部沿海，作為產業鏈中的一分子，則相比於東南亞建廠搞海外運輸就具備了競爭力。因此，縱觀目前中國未來的發展方向，整個新動能的產業鏈，將勢必集中在長江經濟帶上。
我們通過長江的內河，組建成一個系統的內部產業鏈，就像當年英國一樣，從非洲和南亞獲得原材料之後，運往國內，通過一整套產業鏈逐步升級，將其做成高附加值的產品行銷全球。
三
當年隨著英國的海外市場份額迅速反超銀本位的清朝，擁有南非金礦的英國也將全球變為了英鎊和金本位。同樣，當二戰之後，美國的市場份額在全球獨佔鰲頭之時，美元也就成為了全球的通用貨幣。
可是當日本和德國的汽車等工業產品對美國產生衝擊之後，美元就一度信用喪失，最終不得不通過與海灣國家綁定石油，形成了如今的石油美元體系。
因此，在政事堂看來，人民幣出海其實沒必要操之過急，真正應該重視的，是通過我們的產業鏈，生產出當年的“茶葉、絲綢、陶瓷”等硬通貨的三大件，這樣自然而然人民幣就會像張居正一條鞭時代的銀子一樣，成為全球的通用結算貨幣。
當然，如果想製造出硬通貨，美國目前控制的石油和天然氣我們就不能指望了。所以也才有了過去幾年，我們在電力驅動的新能源汽車上面的一路狂奔，畢竟改為使用電能，就能減少美元石油的制約。
甚至最近，電動汽車領域也是大新聞頻頻，剛解決中國建廠的鋼鐵俠馬斯克13日披露，他正在與沙特主權基金等商談談特斯拉私有化，同日，蔚來汽車開始路演並正式向美國證監會提交了IPO文件，一天後，許家印和賈躍亭的恆大法拉第公司正式揭牌。
關於馬斯克，對比前文中的產業鏈條我們就會明白，特斯拉入華被按在上海，目的要把像蘋果那樣，我們是把電動汽車的配套從美國整體搬過來，延展在長江經濟帶上。
因此，如果是按照幾年前民主黨執政時期的談判路線，入華僅僅是建組裝廠，僅僅是用關稅換就業，那麼同意的特斯拉入華的人，就是民族罪人。
而按照如今的談判進行下去，雙方進行大量的技術合作之後，未來特斯拉的一整套的配套、科研和產業鏈就都會留在中國。而中國其他的新能源車廠商，在共享配套之下，就像如今的華為、小米、OPPO、vivo們一樣，通過國內強大的配套與規模化壓縮的成本，未來勢必會一起殺出國門。
新能源汽車只是一個例子，目前國家在積極推動的領域有很多，如果真能等到他們花開蒂落。這些新動能下的工業產品，就會像當年明朝時期的絲綢、茶葉、陶瓷一樣，為中國的人民幣和人民一起，開拓海外市場。
如果真能做到這一點，那麼現在我們的稅就沒白交！
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