喬-左傾90°
先說結論：在很長一段時間內都比較難，但南沙港在全球地位將快速上升。
目前南沙港排在全球第五，近幾年增速非常快
知名航運分析機構Alphainer發佈了2018年全球120大集裝箱港口數據。排名前10港口，中國佔據7席，其中僅粵港澳大灣區就佔了三個。
其中，深圳港、香港港和廣州港分別以2574萬TEU、2521萬TEU和1959萬TEU排在全球第四、第五和第七位。
此外，東莞虎門港、佛山港、珠海港分別以350萬TEU、334萬TEU、231萬TEU排在全球第46位、51位和82位。
廣州港入選首批國家物流樞紐建設名單，南沙港再次迎來新機會
9月11日，南沙再次迎來利好——這個利好也與港口有關。
國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關於做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》，廣州港口型國家物流樞紐項目成功入選第一批國家物流樞紐建設名單，是廣東省首個入選國家物流樞紐建設名單的港口型物流樞紐項目。
藉助該樞紐建設，廣州港將把南沙港區打造成華南多式聯運示範區和東南亞地區對接泛珠三角地區、西南地區的海鐵聯運樞紐，進而成為連接中東歐地區最佳銜接點之一。
以上。
我是曾英傑，專注研究粵港澳大灣區的地產老兵，暢銷書《一本書讀懂粵港澳大灣區房地產市場》作者，華南城市研究會副會長。歡迎關注、留言、提問和交流。
英眼看房
想啥呢？南沙港的地理位置決定了他不可能超過上海，寧波。首先，南沙港沒有內河，無法輻射中國腹地。其次，不靠近大宗商品產地，比如渤海灣的港口有煤炭，糧食，礦石等大宗。第三，廣東及華南的產業結構以服務業為主，重工業缺乏，對基礎原材料的需求較少。第四，南沙港是在珠江口，不在外海，航行條件遠不如香港和深圳。
南沙港超過香港和深圳是完全現實的，畢竟有巨大的成本優勢，但是跟上海，寧波相比，差距只能越來越大
shhsu31677753
南沙港由於深中通道橋高以及主航道水深，只能通行20萬噸以下海貨輪。珠江口的南沙港類似於長達口的上海外高橋港，出路只能在海洋。上海港已先行一步建設了小洋山，而廣州港未來應整合珠海高欄港，走向南海。
大江如煙
不會，南沙區自掛自貿試驗區已經很久，發展一直都是那樣，各種樓建起來，但就是無法提升人氣。
慢悠小虎
未來有可能成為廣州最大的港口，因為這是自貿區特權有許多國務院黨中央授權的，所以會有機會的
亮哥講國學
不會，河港自然條件遜於海港，過多人為干預會事倍功半。實際上，廣州在金融、人才、科技方面上升空間還極大，保持國內三強（北上廣）毫無問題！
北方-
肯定不會，因為那裡的房價太高了，要2萬多一平，一般人不能在那生活，如果降到3000多，就可以了。
我love小恐龍
地理位置：第一，上海是長江流域的出口，有發達的長三角，周邊省份工農業發達，第二，國家政策，上海是金融中心；第三，文化根基深厚，這些是廣州港無法取代的。
老鷹0468
河沙堆積，看看珠江口變化圖，百年前南沙基本上還是海
三江一道
被上海洋山港秒殺
