原定於將在3月5日至3月15日在瑞士日內瓦舉辦的日內瓦車展，由於歐洲受新冠病毒影響日益嚴重，2月28日瑞士政府官方宣佈了避免開展1000人以上活動的禁令，隨後車展官方公佈日內瓦車展正式取消，而這也是該車展自1946年以來首次取消。
這樣的決定無疑打消一部分觀者、消費者的積極性，但這卻打不消車企按計劃發佈新車的決心，參考國內部分工作、學習都轉移到了線上的方法，此次部分新車的發佈也同樣轉為線上。
寶馬i4，便是其中最受人矚目的一款。
2020年3月3日15點15分，寶馬首款純電四門轎跑車i4，正式於線上發佈。根據現場工作人員的介紹，新車在WLTP循環機制下，純電續航里程可以達到600km，量產版車型將於2021年在慕尼黑工廠正式開始生產。
發佈會一開始，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）便出現在直播畫面之中，可見這款i4對於寶馬新能源之路的重要性，以及他個人對這款車的喜愛。他表示，目前已經有超過50萬輛寶馬新能源車型售出，預計這一數字將在2021年年底完成翻倍。並且，寶馬旗下車型將嚴格執行排放法規，不僅要滿足，還要走在前面，目前寶馬旗下車型已經符合了歐洲更加嚴苛的2021年二氧化碳排放標準。而關於i4，齊普策更是對該車的最新設計語言和第五代eDrive電子驅動技術給予了讚賞和肯定。
正如上文所說，寶馬i4是寶馬首款純電四門轎跑車，最為寶馬家族中最年輕的一位，設計語言上自然也運用了寶馬的最新一代設計。
首先是車標，不同於現款在售寶馬車行，i4的車標進行了二維化透明處理，整體風格更貼合新能源車型的身份。雖然是新能源車型，寶馬i4卻仍然保留了經典的“雙腎”造型，尺寸大小甚至相比之前還有過之而無不及。不過鑑於是純電車型，這個誇張的雙腎採用了封閉式設計，只不過考慮到後續在國內的上牌方式，可能會對顏值有些許影響。
然後是前臉部分的頭燈、保險槓設計，由於頭燈修長，經典的“天使眼”設計也相應做出了優化，雙“C”的造型讓該車辨識度極佳，但在頭條君看來，頭燈部分可能會在量產後做出部分改動。隨時一臺電動車，寶馬運動風範上的體驗也絲毫沒有打折扣，燻黑的“前鏟”，配合兩側彷彿寬體式的保險槓和進氣口，讓人一看就不是“好惹的傢伙”。
從側面來看，新車和此前發佈的Concept 4概念車設計保持了高度的一致性。根據齊普策所說，i4概念車已經十分接近量產版本，因此日後的量產版i4也大概率會沿用當下的線條及設計。
寶馬i4的側面，將多線條腰線錯落有致的安放在一起，加上B柱之後下行的車頂線條和彰顯新能源i家族標識的藍色飾條，顯得流暢且順滑。值得一提的是，為了獲得更低的風阻，新車採用了更為細小的後視鏡、內嵌式門把手和專門為i4打造的低風阻新能源輪轂造型。
來到車尾，有些融合的感覺。4系富有力量感的渾厚造型、後備箱“鴨尾”設計以及加以改進的“L”形尾燈，都賦予了i4濃郁的跑味。而兩側鋒利的縱置側導流口，配合底部形同賽車樣式的導流板，又隱約給人一種i Vision Dynamics的韻味。總體來說，i4稱之為“轎跑車”，毫不為過。
內飾則主要以白灰色和古銅金兩種顏色為主，打造出屬於新能源車型那種乾淨卻奢華的體驗效果。其中最為人矚目的便是一塊位於中控臺之上的曲面屏幕，為的就是以駕駛者為中心，減少玻璃無用的反射。另外細窄邊框的設計讓這塊屏幕的顏值確實不低。屏幕融合了儀表盤和操作系統，自動空調的設計業全部集成在這款屏幕之中，也使得中控上的實體按鍵數量得到了簡化。
胡擔當旋鈕的設計也比較搶眼，使用了水晶材質，給人以一種低調奢華的內飾氛圍。座椅、門板、中控保持一致，均採用白灰顏色，可這樣的設置在日後或許會增加汙漬清洗的難度，但也不排除實際量產後會得到進一步優化的可能性。所有座椅材質採用了超細纖維和橄欖葉鞣製的皮革組成，體現了概念車環保、可持續性發展的設計理念。
據悉，新車將會為即使這提供三種不同的體驗模式，它們分別是“個性”、“運動”和“高效”，根據模式不同，動力發放和顯示屏畫面內容都會得到不同的反饋。此外，用戶還可以根據自身喜好，選擇不同的儀表盤、氛圍燈等顯示信息。
動力方面，量產版i4將會搭載第五代eDrive電力驅動系統，該系統將成為日後i家族的主要特徵。但i4並不是第一款搭載這臺系統的車型，而是2020年投產的iX3。之後，這套系統還會出現在iNEXT車型之上。
寶馬官方介紹，eDrive電力驅動技術的開發和生產，包括電池研究都由寶馬集團自行完成。並且，專門為i4開發的電動機中不會使用任何稀土材料。i4配備了80kWh的電池組，WLTP循環機制下，純電續航里程可達600km，新車最大功率390kW（530Ps），百公里加速時間為4s，極速超過200km。
最後還有個小彩蛋，為了打造出專屬於電動汽車的驅動聲音，寶馬邀請了著名作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer ）與寶馬音響設計師倫佐·維塔萊（Renzo Vitale）共同以BMW IconicSounds Electric品牌開發了i4的模擬驅動聲浪。
頭條說：日內瓦的取消，並未阻礙這臺備受關注的新能源車型發佈。這幾年，國內造車新勢力頻出、特斯拉勢頭迅猛，可總有一個問題圍繞著我們：當實力強大的傳統車企們轉型新能源，是否會延續燃油車領域的強大統治力？
如今，它們已經開啟了轉型之路，大眾發佈ID.車系，寶馬開始鑽研“i家族”，或許這個問題也會很快給出我們答案。
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