普鐵時代，隴海鐵路、寶成鐵路、寶中鐵路使得寶雞成為省內絕對的交通樞紐，往西北、西南方向必須經過寶雞，到陝南的漢中和安康也必須經過寶雞。
十年左右，西康線，西康高速，西漢高速，西成高鐵使寶雞交通樞紐地位嚴重削弱，未來以省會西安為中心的“米字型”高鐵網絡終將使寶雞輝煌的交通曆史一去不復返。 不止如此，省內的安康，漢中，商洛，榆林（綏德、定邊），延安（吳起）甚至銅川（西延高鐵在銅川境內設置三個站點、城際鐵路、兩條南北高速公路，一條東西走向高速公路）都將衝擊寶雞原有的交通優勢，銅川距離西安近（高鐵最快15分鐘）、延安更有中央及省上的政策傾斜，榆林綏德在東西方向和南北方向絕佳的地理位置，商洛同時擁有福銀高速、滬陝高速兩條幹線通道，湖北方面已將西武高鐵修到了陝西大門口，安康在陸、水、空、鐵同時具備難得的優勢，漢中已享受到西成高鐵的紅利，目前還在爭取漢中經巴中、達州到南充的高鐵，此外，還在積極爭取蘭渝高鐵東線，更有安康與漢中聯合爭取省上支持安康至漢中的城際鐵路，以及未來的十天高鐵將徹底釋放陝南在東西方向一直以來的交通弱勢地位。
寶雞除過已開通的寶蘭高鐵外，未來仍看不到任何方向（特別是南北方向）的高鐵規劃信息，據說在爭取往南到四川方向修一條客貨兩用鐵路，以解決寶雞煤礦資源南運問題。高速公路方面的信息稍多一些，問題是速度出奇的慢，南北方向寶漢高速漢中方面已經修到寶雞門口了，寶雞方面還在說全通得到2021年，這算下來從開始到通，光寶雞段就修了七八年了；還有一條南北方向的高速公路，麟遊-法門寺-湯峪高速。東西方向也有兩條，合鳳高速（從渭南經過銅川，旬邑，麟遊到鳳翔的高速），眉縣-太白-鳳縣高速，兩條南北方向高速與兩條東西方向的高速形成環線，另有鳳翔機場項目，這也是沒有時間表的事，其實簡單就能說明問題，寶雞在交通方面“慢”的原因就是年度投資少，2018年已投的50多億已佔到年度計劃的70%多，總之，值得期待，但得慢慢等。
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