说到公交车，几乎每个人都能说出一大堆感受：上下班高峰时段硬挤，不小心坐过站了，大冷天公交车迟迟不来......
公交车平凡得就像我们每一天过的日子，融入其中，感觉不到它的变化，可它却一点一滴地在不断改变着。匆忙的生活让我们没有闲暇留意到这些变化。那么，就跟随小编，一起来了解公交车翻天覆地的发展历程吧。
五十年代：木炭作为燃料提供动力
解放初期广州的公共汽车
50年代初期广州公共汽车的照片，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。
六十年代：柴油发动机结构大客车出现
60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的，当时分配到了北京、广州和上海等城市解决公共交通问题。
60年代匈牙利产依卡路斯车型模型
七十年代：公交车改革换代
1978年，改革开放的春风唤醒了神州大地。1984年，新设计的黄河客车终于出现在长安街上，直到2006年才全部退役。
八十年代：公共汽车全国普及
步入20世纪80年代的中国，改革开放逐渐深入，人民生活水平正在发生着日新月异的改变。这一时期公共汽车开始在全国普及，车型生产也开始国有化，乘坐更舒适，车型更豪华、环保。
九十年代：双层巴士、空调车上市
90年代初，双层公共汽车在多个城市投入运行。90年代中后期，空调公交车在各大城市逐步亮相，带给人们越来越舒适的乘车环境。
二十世纪：环保车数量增加
1999年开始，环保公交车数量逐渐增加。我国大客车产品对于新能源的研究正是也是从这个时间开始的，不少客车企业联手专业单位/高校开始了针对新能源大客车的开发。也是在这个时间，宇通成功打造出国内第一辆采用铅酸电池的纯电动客车，参加了当时在北京举行的世界电动车大会。
二十一世纪：纯电动新能源公交车不断突破
新能源大客车持续发光发热。2005年，第一代串联式混合动力客车成功诞生；两年之后，第二代混合动力客车也相继推出。到了2008年，低地板混合动力客车出现并在北京奥运会期间示范运行。
而这一年，恶劣的环境问题逐渐引起重视，科技部等四部委共同启动了"新能源汽车示范推广工程"。中国的新能源车企开始蓄力，而宇通也成立了独立的新能源产品部，为新能源车产业化做足准备。
2011年，宇通客车新能源基地在郑州奠基。2013年，国内新能源汽车市场真正形成规模，新能源大客车已经领先于普通私家车实现了普及。
宇通顺势推出了首款长续航力的城际纯电动客车，采用承载式结构，兼容充电/换电模式，换电时间约8-10分钟，一次充电行驶里程可超过300公里。
2015年，新能源大客车研究领域又有创新突破。宇通开发的无人驾驶客车在郑开大道的开放道路上，无人工干预行驶约32.6公里，并实现了自主变道和超车等动作。
转眼间，时间来到2018，我国新能源汽车销量达到77.7万辆——其中新能源客车达到了8.7万辆。近20年间，新能源客车已逐步代替传统燃油车运营在各大城市的街头，不仅继续服务民众出行，更为环境保护作出贡献。当然，这离不开客车企业的自身发展，也离不开中国第一代新能源汽车人的努力和坚持。
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