刘Free
当然是自己用来沉船用的啊，当打不过别人的时候，打开通海阀直接自沉，拒绝投降，比如伟大的的德意志俾斯麦战列舰，为了不向英国投降，就打开了自己船上的通海阀，只用了19分钟就完成了自沉，19分钟啊，满排5万吨的战列舰啊，就这样没了，从这沉船的效率来看，德三的通海阀可以说是妥妥的世界第一黑科技了，至于卡导的纪录片《重返俾斯麦战舰》里说的俾斯麦真是自沉的，我信你个鬼，19分钟沉一艘5万吨级的战列舰，这里面没有英国佬的鱼雷起作用我打死都不信！
好了，回到正题，通海阀在海军舰艇中其中一个作用就是在舰艇受创进水，排水率太低，导致船身倾斜的时候，打开另外一侧的通海阀，主动灌水使船身重新保持平衡。因为通海阀的位置位于泵舱底部的两舷侧，在需要的时候将此阀打开，那么就可以主动往压载舱灌入压载水或者排出压载水！
除此之外，通海阀其实是船舶自身冷却管路组成的一部分，而冷却管路的作用则是：对船上的主、辅柴油机或者其他类型主、辅机的淡水冷却器、滑油冷却器等热交换器，以及船上众多轴系中的轴承、齿轮箱和尾管箱等一些对散热要求比较高的设备提供足够的冷却水（海水、淡水），保证设备在工作过程中的冷却，以免设备过热发生机械故障，整个冷却管路的工作过程大概是这样的：
哨兵ZH
对于船舶有了解的小伙伴们都会知道通海阀这个装置。在大多数的船舶上，都会配备很多的通海阀。这些通海阀所处的位置不同，并且大小也有着很大的差异。并且在大多数的战舰中，通海阀一般被看作是比较重要的装置。
首先是作为冷却装置使用。在船舶需要运行的时候，不管是使用蒸汽轮机还是柴油机，都是需要燃烧很多燃料并且释放大量热量的。为了避免对船舶造成损害，就必须要配备完整的冷却系统。
我们就拿蒸汽轮机来说，虽然锅炉产生的蒸汽大多数热量都被用于做功，但是使用完之后的蒸汽温度仍然很高。并且这些锅炉水都是要重新回收的。一方面是由于在海上行驶，船舶不可能运载太多的水，另一方面这些锅炉水的温度可能会对船舶造成伤害。所以冷却系统就会变得非常重要。
一般的冷却系统里面都会配备大型的冷凝器，冷凝器内需要不断的加入温度比较低的海水，从而使蒸汽能够冷却下来重新回收为锅炉水。那么我们又需要怎样去获取海水呢，由于需要的海水比较多，如果靠人工来运送的话很显然是不可能的。并且战艇一般体型都比较大，也不太可能会配备专门的人工去进行冷凝，这样做的风险也是非常大的，很容易造成船只的沉没。如果整个冷凝系统不能进行有效的循环，船只的动力系统也会受到影响。所以通海阀就产生了。一般需要根据冷凝器的位置来确定通海阀的具体位置。有些通海阀主要安装在比较高的地方，也有一些安装在低位。
其实通海阀最主要的作用就是用于冷凝。但是也可以用于一些其他方面的应用。比如说战舰损坏之后，是需要进入船坞内进行修理的，这个时候就需要用到通海阀了。它可以被作为一个备用阀门来使用，使修理变得更加简单方便。
一般船舶的通海阀门都有很多，特别是对于大型的战艇来说，甚至能够达到几十甚至上百个。这样的设计也主要是为了适应船只的需要。
军武小咖
首先，所有舰艇几乎都有通海阀，其次，大型舰艇的通海阀可不止一两处，而是多达几十乃至于上百个。
那么通海阀到底干啥用的？
我们这些没在船上干过活的人听说过的用处，就是下面这条名舰干的，俾斯麦的传说的神奇程度跟她的低性价比一样突出。
其实通海阀是舰船必备的设备，没有它们，船几乎根本无法开动。
通海阀最主要的用途是为主机和辅机的冷却系统服务。在大中型舰艇上，大型的蒸汽轮机和柴油机曾经长时期作为主机和辅机，为了让锅炉-蒸汽轮机系统和柴油发电系统正常工作，有一整套复杂的管路为他们提供冷却服务。比如蒸汽轮机系统，从锅炉舱送过来的高温高压蒸汽导入到主机的高中低压汽轮机里面做功，但是做功完成的蒸汽的温度依然很高，而锅炉水在海上不可能无限量供应，所以必须把这些蒸汽回收重新变成水，再送回锅炉舱去。
二战时代各国大中型舰艇上普遍采用的三筒式高压锅炉
为了把蒸汽冷却重新变成水，我们使用的工具是冷凝器，这是轮机舱里最重要的装备之一，但是冷凝器本身并不负责对蒸汽的冷却，在冷凝器里不断循环负责吸收蒸汽废热的介质是——船体外面的海水。海水有时候冰冷刺骨，有时候热带的海水又很温暖，能拿来做冷媒么？当然可以，因为再暖和的海水也比100多度甚至200度的过热蒸汽凉吧。
蒸汽冷凝器的示意图，其中蓝色箭头显示了海水的循环方向，红色箭头显示废蒸汽的循环方向。
好的，现在我们有了冷凝器，也知道冷凝器里面的冷媒就是一毛钱都不值的海水，然后我们就得有一系列管道连通到船壳外面的海里。有人说了我去，你要在船上打洞？当然了，船体表面并不是铁板一块，有很多出入水口的，为了让船不沉，我们必须把海水限制在循环管路里，让水泵驱动它们从进水口不断的流入，到出水口流出。为了保证管路和船的安全，所以就有人发明了——通海阀。
通海阀一般都是长成下面这个样子，因为他直通海水，其质量直接涉及到船只安全，所以标准很高，连操作通海阀的人员也必须是有认证的，随便派个小学生来操作通海阀是自杀行为。
好了，通海阀是什么已经讲过，下面看看军舰上的通海阀一般都在哪儿。
下面这是法国的条约型重巡洋舰叙弗伦级的汽轮机舱横截面，属于机舱稍微靠后的位置，所以汽轮机本身没有显示，只能看到其输出轴。右下角红色箭头所指的通海管路，而蓝色箭头所指的就是通海阀了。
现在我们把这种阀一般叫舷侧截止止回阀，一般主要是用于各种主、辅机、空调等冷却出水口，安装的时候直接跟船壳板焊接固定到一起。
这样的阀门在叙弗伦一艘一万吨级重巡上到底有多少呢，数了一下，共有42个，除了给主辅机提供冷却用水之外，消防管路里的水和压载水的条件，乃至于放水淹没弹药库等特定舱室都要依靠通海阀。俾斯麦级的放样图纸小编手里还没有，所以没机会数俾斯麦级的了，但一艘四万多吨的战列舰，通海阀数量肯定比重巡还得多些。
现代舰船杂志社
为什么海军战舰在船底要造通海阀？
通海阀，又称海底阀。它是安装于船舶空载水线以下的两舷、舭部或船底的进水阀。通过手轮或甲板传动机构启闭阀门，以控制船外水进入船内，供船上冷却机器以及清洁卫生等用。所有舰艇几乎都有通海阀，而且大型舰艇的通海阀可不止一两处，而是多达几十乃至于上百个。那么，为什么海军战舰在船底要造通海阀？
通海阀是舰船必备的设备，没有它们，任何海军战舰几乎根本无法开动。为什么呢？这是因为，通海阀最主要的用途是为主机和辅机的冷却系统服务。在大中型舰艇上，大型的蒸汽轮机和柴油机曾经长时期作为主机和辅机，为了让锅炉-蒸汽轮机系统和柴油发电系统正常工作，有一整套复杂的管路为他们提供冷却服务。比如蒸汽轮机系统，从锅炉舱送过来的高温高压蒸汽导入到主机的高中低压汽轮机里面做功，但是做功完成的蒸汽的温度依然很高，而锅炉水在海上不可能无限量供应，所以必须把这些蒸汽回收重新变成水，再送回锅炉舱去。为了把蒸汽冷却重新变成水，必须使用的工具是冷凝器，这是轮机舱里最重要的装备之一，但是冷凝器本身并不负责对蒸汽的冷却，在冷凝器里不断循环负责吸收蒸汽废热的介质是船体外面的海水。绝大多数海域的海水都冰冷刺骨，即使是热带海域的海水，相较于100多度甚至200度的过热蒸汽，都是舰艇上冷凝器非常理想的冷媒。 由于通海阀直通大海，其质量直接涉及到海军战舰的安全，因此制造和使用的标准很高，连操作通海阀的人员也必须是有认证的。
怀疑探索者
通海阀门分的种类很多，有排污的，有冷却的，有压载的等等。有直角止回的有直通止回的还有闸阀，板式止回阀。根据系统功能用的也不一样。但是编辑你说的不对地方是大多数通海阀是保持常开的，为了系统的正常运行。还有很多系统通海都是双阀门控制的。军舰也的吃喝拉撒，粪便污水厨房卫生间灰水要不排哪？冷却辅机，主机，滑油的海水哪里排？
用户4152413197
什么是通海阀？
那叫海底阀！主要作用是主机冷却水与消防水的进水口。
冷却水与消防水是同一个入口两套管系互为备份，通过阀箱连接，也就是消防泵可以做海水冷却泵，海水泵一样可以做消防泵
从你字面理解还有一个通海的阀就是货轮压舱水阀，打压舱水至压载舱调节船平衡的
另外这里讲的海不是实际意义上的海，造船大意上的海指的就是船外的水，船在江里河里专业术语还是海
光头老大51014380
通海阀在船上是指各个系统排水出海阀。海水进口称为海底门。 在商船上面通海阀一般有压载舱、中央冷却海水出海阀、锅炉排污、生活污水、消防水、油水分离器、废气炉烟灰收集柜、造水机等各个设备排入海中的阀门。有单向止回阀、双联阀、蝶阀等种类。船上设备靠滑油冷却，淡水冷却滑油，海水冷却淡水。海水冷却完淡水后排入海中，是一套完整的冷却系统。海底门分高位海底门、低位海底门、和应急消防泵的应急海底门。 军舰上没有听过不知道具体怎么设计的系统，不知道通海阀是不是每一个设备是单独的系统。
涛恋情1990
通海阀的作用大家都回答的很好，我这里就不再说了。只说一下在船底舱，还有一种通海阀是用于战时弃船自沉用的。所以是严禁轻易打开的！但印度自建的第一艘驱逐舰，在港系泊试验时，一名叫坨坨拉卜拉的士兵内急，却把底舱通海阀当成便排便器而打开！结果海水猛灌而入，士兵大惊，又恐被人发现而受罚，于是便悄悄逃离了舰舱！结果天黑时分，人们不明就里的情况下，发现舰船迅速下沉，当晚沉没于港湾内！
雪山融化一滴水
这个阀有很多种，冷却的压仓的都不在一起别混为一谈，军舰最底层很多仓都是独立的，打破几个只要没把船打透，封死了，也不至于沉了，但会倾斜，这就要调节对称仓的水让船扶正，普通货船水压仓打压力实验是6公斤！军舰远远超过这个吧！水压仓作用很大，空船遇上台风好像也要灌水压船，我在北海船厂做过焊工，具体怎么操作不知道，海水不直接冷却发动机，别瞎扯淡，发动机有循环冷却液，
生鲜物流人
看了一些回答感到都是些愚弄人的说法，首先通海阀在所有船舶上都存在，只是民用船是把通海阀集中在一起俗称海底门其可分为高低位海底门和应急海底门，而战舰不用考虑经济性又为了规避风险同时达到冷却的最佳效果才在各个设备冷却系统中分别采用独立的通海阀组。
