在國內市場一直有兩個"高冷"的品牌，進入國內市場數年，依舊堅持原裝進口不合資。這兩個"高冷"的品牌都來自日系，說到這相信有不少朋友已經猜出來了。沒錯，一個是日系豪華代表雷克薩斯，一個是斯巴魯，它們都來自豐田集團。但今天小編只講其中一個品牌的車型，那就是斯巴魯力獅。
說到斯巴魯力獅，今年剛好是這款車誕生的第30週年，目前已經是第七代車型。小編最初認識力獅的時候大概是15年前正式進口而來的第四代車型，代號：BL、BP。稍微年長的一點朋友，如果是一個拉力賽忠實粉絲，那肯定對力獅有著特別的印象。1993年港京拉力賽上為555富士車隊奪冠的車型正是力獅賽車。此舉也讓斯巴魯一下子在國內名聲大噪。
根據目前官方公佈的第七代全新力獅照片來看，第七代力獅一改現款中庸內斂的造型，變得更加激起年輕、運動化。前臉採用上下分體式進氣格柵設計，燻黑的內部裝飾條顯得運動感十足。LED光源的大燈造型兇狠，氣勢十足。
側面突起的中腰線凌厲流暢，搭配五幅式的運動輪轂，整體有一絲轎跑的風韻，力量感十足。尾部緊湊短小，翹起的小鴨尾，很好的突顯了運動感。遺憾的是第七代力獅採用隱藏式排氣設計，這點有點不應該。
內飾相比較外觀，有了翻天覆地的變化。首先映入眼簾的就是IPAD大的中控多媒體屏幕，空調出風口改成了豎狀伺立兩旁，整體風格有一點沃爾沃北歐風的感覺。棕黑搭配的內飾配色，大面積的真皮包裹，一改以往斯巴魯內飾廉價的感覺，豪華感上有了明顯得提升。
值得一提的是在安全性配置上，第七代力獅配備了EyeSight系統，同時原廠在這套系統上進行了升級加強。在主動式定速巡航、車道保持等功能的幫助下，可實現最接近自動駕駛的輔助系統。
第七代力獅依然搭載2.5L水平對置自然吸氣發動機，但從官方公佈數據看，動力有所提升。最大功率和峰值扭矩分別是186馬力和239牛米，而在售的現款車型只有175馬力和235牛米。據悉全新一代力獅還有可能將海外版力獅R上2.4T水平對置渦輪發動機，搭載在第七代力獅上，這臺2.4T水平對置渦輪發動機的最大功率和峰值扭矩達到了260馬力和376牛米，一旦搭載全新一代力獅將會是一臺性能小怪獸。其他方面CVT變速箱、對稱式全時四驅及傳動系統應該沒有變化。（配圖為現款發動機數據）
分析下力獅在國內賣得不好的主要幾個原因如下：1.品牌影響力2.全原裝進口，無論是在車型價格上還是後期維修保養及配件上價格略貴。3.後排空間略小。也綜合下現款存在的一些不足，例如：懸架減震偏硬、胎噪過大、車漆薄、異響、裝配工藝差等等問題。同時也希望在全新一代上能有所改善提升。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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