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72V锂电池跑到76V就断电（车上77V，表测量76V），是什么原因？
1⃣️题主的锂电池电动车上显示77V就截止了（电池保护截止输出）而用表量的为76V，这是车上表的误差，万用表是精确的。
2⃣️你锂电标称72V，实际是20串18650串和并联组装的，每节为3．6V，共计多大容量？要看里面并联了多少串单节电池。
3⃣️目前的高质量18650电池基本都用到了电动汽车上，而且电动汽车一旦用几年到电池报废不用，拆解的电池中剔除有毛病的，其它的都在六七成新，扔了可惜，这就给一些人带来了商机。
你如果只图便宜，没有购正宗口碑好的名牌，这种电池被你买来，就有短期内出故障的可能，而且电池旧了内阻也增大，加之保护板不合格，它没有保护到每节电池，一组电池中只要有一节出毛病不能截止关闭它，这一组电池就会增大内阻，也就是在串联电路中是个大电阻，循环导电不良。
锂电为3．6V，充足为4．2V，当放电到3．5V就显示电量不足而自动关机，电动车就被截断电不工作，按照锂电的特性，充足电为84V，当电压掉到70V就自动截止了。
4⃣️第二种情况是：你的电动车电池都是好的，从你的电池截止停车的电压，等停车后电压又自然上升了，这种新电瓶就有这持性，假如不能回升，这电池已经不行了。
5⃣️你的问题是没有给电池充足电，只进入恒压充电亮绿灯就关了，电池处于新出厂的状态，各节电池没有得到均衡充足，当内阻小的先发出已充满的假信息，实际停止充电后，电压高的又向低的充电，才使电量不耐用！
6⃣️新电池的充电方法：前三次用到30％电量，这不属过低，不会伤电池，此现象充电中会产生一定温度，这反可使锂离子加速度反应，充电会更快些，使电池锂离子充分电解，充满后转绿灯还要坚持到充电盒冷了那整体的电量才大。那就不会出现题主说的掉电，有电压开不了车的问题。
懂了锂电特性，合理充电，以后怕你不勤充电，不怕你充满电，凡刚满100％电量是虚压，不经用的。
谢谢你的阅读🙏！
许科云
根据我的经验楼主这种情况是电芯单串欠压保护了，说白了就是其中有一串电芯容量偏低，电压瞬间触及保护板单串低压保护值了，谁卖给你的感觉联系他吧。本人业余组装锂电池，欢迎围观。
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逍遥手作
72v锂电，充满84v，用到保护是69v，三元锂截止电压高一些，再怎么样72v能到。
这个断电概念有些含糊，是跳电不能骑了还是限电开一下停一下？
车上表与实测电压有误差正常，这是表的差异。测量时需要在无载时，就是跑时看车显的数值不能做参照。
空车静置几十秒后，表显76v是电池没电了，平时80v以上才能出门，小于80表示电已不足40%，只能跑三分之一距离了。静置回压正常，三元没电时基本在74v附近，一带载电压就会下去。低于74v就严重亏电了，要及时充电。
如果是运行状态下，车显77v就限掉了，那要检查钥匙电门，电池到调速器的线，跳火了。
梦景仙
这是百分之八十电芯有压差了，有一串或者多串有电芯压差或者电芯漏液零压现象！虚焊是属于工艺问题，这个问题很少出现，现在市场基本都是劣质电芯换皮，都是原材有问题，完全达不到3C放电也达到不到电芯使用的老化循环次数！这个问题拆机更换里面有问题的电芯就可以了！测试一下PCBA保护板总正极及总负极看看电池组总电压是否有压差，有压差的话保护板也需要维修或者更换！把需要更换的电芯用万用表测量电压充电到和电池组单串电芯电压一致后老化循环看看容量及电压就算返修完成了！
Hollo邓文辉
72伏锂电应该是20串或者21串，每串电压4.2，应该是84伏或者是88.2，你这种情况是单串电芯里出现问题脱焊虚焊或者直接进水很多原因。保护板均衡所以直接断电，需要修理可以邮寄过来
智慧锂电
其中一个电池已经下降到极限电压，所以保护板断开电源输出了！用万用表找出那个落后电池换个好的回去。
盛世巴西风格
可能是1、主电路上有松动或锈蚀的接头、2、控制器有故障，3、锂电内阻大或低温性能差～
海阔天丰3
控制器的限压保护
专业研究铅酸蓄电池
控制器限压，电压偏高
小华摩托车维修
越跑电越多，没见过
