受补贴退坡、双积分、客户接受程度等多重因素影响，作为燃油车向电动化的过度期的PHEV车型，也成为国内外车企争相布局的重点。
11月的广州车展上，自主、合资、豪华不同定位的品牌集中发力，推出的PHEV新车多达十余款，包括奥迪A6 L PHEV、北京奔驰E300 eL、长城WEY VV7 PHEV、腾势X、上汽名爵eHS等。
数据给了最直观的反应。1-11月插电混动乘用车累计销售20.6万辆，占新能源乘用车销量的22%。另近几批推荐目录和公告中PHEV乘用车型明显增多，其中第9批目录中PHEV车型增至17款，占新能源乘用车总量的比例激增至40.47%，超4成。
“工信部规划2025年新能源汽车占比25%。比亚迪预测，这其中PHEV车型又将占到新能源车型中的40%，市场空间还是很大的。”比亚迪产品及汽车新技术研究院院长杨冬生12月20日在广州举办的“2019比亚迪技术体验创享会”对媒体表达了上述观点，并现场揭开了比亚迪双模DM技术“神秘面纱”。
所谓DM技术就是PHEV技术，搭载纯电（EV）+混合动力（HEV）双重动力系统。基于长途用油，短途用电，系统兼顾性能与节能的双模技术理念，比亚迪早于2005年开始双模技术的研发，十余年的发展技术已十分成熟。目前，比亚迪双模车型累计销量已突破35万辆。
早于2008年，比亚迪就推出DM1.0，采用P1＋P3双电机串、并联方案，2013年又推出基于多速DCT（双离合自动变速器）的并联架构的DM2.0。2018年，比亚迪保留上代优势的同时上市第三代双模技术DM3.0，加入全新的高功率、高电压的P0／BSG电机。
经过近11年的发展，比亚迪双模DM3.0技术升级的核心亮点是加入高压功率的BSG电机，较上一代技术的效率提升 21%，并能够最大化解决PHEV车型的痛点，如减少馈电状况发生，并提升HEV模式和EV模式切换的平顺性，同时改善NVH的同时提升充电效率。
比亚迪1-11月新能源乘用车累计销售20.86万辆，稳居国内销量榜榜首，其中PHEV车型占比33.26%，远高于市场平均情况。不止PHEV，比亚迪还具有成熟的纯电动e平台，具备性价比优势，续航400km、500km、600km，车型覆盖高端、中端和低端车型产品。依托两大技术优势
四大维度解析DM3.0技术
DM3.0技术具备上述优势的原因离不开这四方面：一是创新式的3大动力架构，二是搭载的3大技术管理系统，三是面向用户体验的5大工作模式，四是比亚迪垂直整合的关键核心零部件技术。
其一，DM3.0技术加入全新的高功率、高电压的P0／BSG电机，创新式采用3种动力架构，满足用户的多样化需求。按电机位置来区分（BSG电机位于P0，前驱动电机位于P3、后驱动电机位于P4）为：P0＋P3（前驱）、P0＋P4（双擎四驱）、P0＋P3＋P4（三擎四驱）。
其二，DM3.0配置了扭矩管理、能量管理、热管理3大技术管理系统，整车性能大幅提升。
扭矩管系统：可实现发动机与电机扭矩分配的精准控制，并全新开发BSG系统，并且结合整车动力学模型；
能量管理系统：整车能量流控制全面优化，并采用先进的能量流测试平台及数字化仿真分析，实现发电和用电的高效控制；
热管理：采用3D整车热流场仿真技术及5大热管理系统全面优化，可保证整车-30°C至+60°C领域正常运行。
其三，DM3.0技术高度集成化，其核心零部件包括二合一电源总成、后驱三合一总成、二合一电控总成、动力电池系统、前电机、发电机及高压BSG电机等，并重点详细介绍了BSG电机、IGBT和其动力电池技术。
首先全新加入的高功率、高电压的BSG电机是DM3.0的核心亮点，可实现智能发电，辅助换挡，急加速助力和怠速启停四大功能。其最大功率25kW，最大扭矩60N.m，急加速助力，百公里加速最快4.3s。综合来看，由于高压 BSG 电机的加持，DM3.0技术相比上一代的效率提升 21%。
其次DM3.0 搭载自主研发生产的IGBT，采用航空级别散热材料AlSiC，较行业平均电耗降20%。比亚迪透露其是全球唯一具有IGBT自主研发、生产能力的主机厂，不仅拥有IGBT完整产业链。
动力电池技术上，DM3.0技术动力电池容量涵盖9.03kW-23.97kWh，纯电续航里程从 53 公里至100公里。其热管理技术可实现整车在-30°C至+60°C环境温度下正常运行。
其四，DM3.0技术提供更好的用户体验，可完成EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、HEV高速模式、能量回收模式5种工作模式。
EV模式：仅仅靠电池组提供动力，最高续航100km，适用于城市路况上下班通勤，百公里电费只有同级别燃油车的1/6。
HEV串联模式：发动机+BSG电机。即“增程混动模式”，SOC较低时，在市区走走停停路况，有效实现车辆增程。
HEV并联模式：发动机+电机驱动。车辆识别出司机有强动力输出的需求时，发动机、前后双电机同时发力，适用于中高速超车。
HEV高速模式：发动机作为主力动力输出，BSG电机充电，提升综合能效。适用于高速公路匀速行驶。
能量回收模式：车辆低负载时，系统会提高发动机转速到经济油耗区，多余能量会通过发电机回收转换成电能。而在制动、减速等工况时，利用发动机富余功率和减速、制动时轮端扭矩进行回馈发电。
最后，DM3.0技术还能有效提升充电效率。该技术最大7kW充电功率，装配在全新一代唐 DM 纯电100公里车型上，与普通PHEV车型峰值3.3kW充电功率对比，7kW 的充电功率充满一辆全新一代唐 DM仅仅需要3.5小时，相比之下充电效率提升56%。
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