【太平洋汽车网 评测频道】Polestar作为原沃尔沃高性能部门，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发。而今天我们要试驾的这台车极星1 （Polestar 1），来自于沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌---极星，极星 1在极星成都生产基地进行生产，全球限量年产500辆，售价为145万元。也可以说，这是中国量产车型中最贵的一台，在产品方面达到了新的高度。
外观：来自北欧的简约与优雅
虽然眼前的这台车有着与沃尔沃家族极其相似的设计，但Polestar 1更加简约的前脸元素让它看起来更加优雅，车身主体由碳纤维材质组成，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果，车尾视觉效果更显宽大，而Polestar 1实际车身宽度也达到了2.07米，不仅是视觉效果的更加沉稳，实际动态稳定性也因此有很大的提升。
内饰车厢：碳纤维面板对运动气氛有提升
内饰的整体设计布局与沃尔沃S90保持一致，在材质的选择上，增加了碳纤维面板，对运动氛围的提升很有帮助，但这一切都仅限于此，其他方面无论是造型设计还是实际用车体验，都显得那么居家实用，也就是一台与日常生活没有任何隔离感的车型。
动力系统
极星1搭载一套类似沃尔沃T8动力组合的混合动力系统，2.0L双涡轮增压发动与后置双电机的组合，综合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m，34kWh的电池组纯电续航可达135kM，加上60L的油箱，在续航里程方面完全不需要有所担心。
场地试驾体验
在驾驶模式菜单选项中，拥有四驱、纯电、混动、自定义、运动五种模式可选，纯电以及混动这两种模式，完美贴合日常驾驶，日常代步开会显得非常轻松。
虽然这台车的体重超过了2吨，不过凭借1000N·m的扭矩，加速感非常迅猛直接，基本一脚油门下去，动力瞬间可以给到，这种随传随到的动力响应，是传统单内燃机动力系统所无法给到的。
在开启运动模式时，电机与发动机更加倾向于协调工作，电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。即使是在运动模式下，加速过程也非常线性，丝毫不会有顿挫突兀感，循序渐进也让驾驶者在赛道中更能把握好这台车的驾驶节奏。
Polestar 1上的这套Öhlins DFV悬挂，拥有22级的阻尼可调，默认值是前9后10，工程师将此默认为平衡。而实际车主也可以针对自身的驾驶习惯，调节响应阻尼，以获得不同的底盘特性。
虽然Polestar1后轴动力输出更加强劲，但实际驾驶更加倾向于前驱车推头的状态，也许是默认的前9后10的阻尼调节与更宽的后轮导致了这样的动态效果，这样推头的设定更加适合初次上手的掌控，后期对这台车更加了解后，也可以尝试更激进的设定。
Polestar 1搭载了一套主动式扭矩矢量分配系统，可以精确地将动力输出到每一个单独的车轮上，比如说在过弯时将更大的扭矩分配给外侧车轮，充分利用每一个车轮的抓地力，以帮助车轮更快过弯。全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，配以直径400毫米的通风打孔制动盘，丝毫不用怀疑这台车的刹车性能，赛道入弯可以给到更强的信心，在赛道里驾驶毫无保留地暴露了它跑车的本性。
默认阻尼的设定下，悬架有很强的支撑性，悬架行程短，车身离地间隙小，但Öhlins避震的快速响应，让Polestar 1在赛道驾驶中紧贴地面，丝毫没有多余的弹跳，也让这台车的驾驶操控有更好的发挥。
转向设定非常线性，同时转向比不大，赛道驾驶能够获得比普通家用车更快的响应。但Polestar 1同时也为了日常驾驶舒适性的保证，所以转向设定做了一定的折中，为日常驾驶保留更多的舒适性。
总结：简单的场地体验意犹未尽，给这台Polestar 1作一个总结吧，好开，也能有很轻松地把它开得更快，车辆本身的辅助降低了对驾驶技术的要求。以其场地驾驶的稳定特性来说，将这台车放在日常生活中，也会无比和谐，这也是极星这个品牌没有忘记豪华GT轿跑初衷的体现，你可以在赛道开，也可以长途穿越，甚至是日常代步，它都可以满足你，就是这么一台全面的车型。当然，它145万的售价，以及年产500台的限量销售，也就决定了它无法进入普通消费者的购车选择目录。不过，Polestar 1作为开端，极星品牌达到了中国人造车的新高度，以这作为起点，未来价格亲民的Polestar 2更加值得期待了。
（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
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