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說白了，48V輕混技術就是廠家們的保命技術。按照工信部規定，2016年開始，直至2020年，所有企業生產的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。大家看看自己開的車，有沒有能達到這個標準的？比起燃油車，搭載48V輕混系統的結果就是降低排放量，成本其實就相當於覆蓋了車企所需要繳納的排放稅。正因為如此，48V輕混車的售價不會比燃油車高多少。就拿吉利博瑞舉例子，博瑞GE MHEV的48V混動版是1.5T發動機，同價位的博瑞是1.8T發動機，但是博瑞GE動力參數上並不弱於博瑞1.8T版本。
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不會有很大的差價。48V輕混系統主要是填補傳統動力汽車和純電動汽車之間的差距。由於搭載48V系統不需要大規模改變車輛架構，提升效果較好，且成本也比傳統混動汽車更佔優勢。此外，用最少的成本換節能減排，這是讓車主們趨之若鶩的吸引力，因此越來越多的新車都會搭載輕混系統以達到節能減排的目的。目前來看，從奧迪A8到10萬元級別的吉利博瑞GE都有了這套系統，在還沒有一個能夠完全替代汽油的燃料之前，輕混系統或將會成為主流。
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48V BS輕混系統這種簡單的結構和技術帶來的必然是成本的下降，博世、法雷奧以及德爾福的宣傳資料都表示，48V輕混系統的成本只相當於HEV的30%，但省油效果卻能達到HEV的70%。這種花小錢辦大事的方案對於廠家而言非常受用，因為要達到2020年歐洲4.0L/100km、中國5.0L/100km的油耗目標，奔馳、奧迪等高端品牌可以不計成本的研發HEV、PHEV。但對於本身車價和利潤都不高的自主品牌車型而言，成本更低、方法更簡單、效果也不錯的MHEV才是救命稻草，對消費者來說何嘗不是另一種利好？
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混合動力就是最大限度的將汽車的能量回收之後儲存在汽車的電池內，需要時以電能形式釋放出來，提高發動機工作效率。
混合動力是在傳統動力基礎之上增加一套電機等傳動系統，研發成本會增加，汽車在改動不大的情況下可以實現汽車的油耗和排放降低。相信在未來一段時間內是汽車的發展方向。
目前汽車廠商在研車型使用的都是48v輕混，發電機輸出電壓48v，電池組也是48v，發動機既能夠發電又能啟動汽車。但是發電機這部分成本還是需要老百姓買單
城鄉結合部365
提到混動汽車，大多數人都會想到環保、省油，以及貴。確實，混動汽車產生的背後一定程度上增加了車輛的研發、製造等成本，從而體現到終端售價上，因此難免會比傳統車型貴上不少。這時才有了48V輕混的戲份。48v輕混就是傳統燃油車12v的基礎上，增加了一套48v的輕混系統。其結構為48v儲能電池、48v/12v雙向轉換器、48v BSG、電池管理系統。其實比起國外的品牌，如今自主車企搭載的48V系統的車型價格可以說相當接地氣，比如吉利中級車博瑞GE耀動版售價為13.68萬元，比起同級燃油車價格相差不大。![]()
閃電小江江
48V輕混跟傳統的混合動力還是有很大區別的。在價格上，像日系強混相比傳統汽油車加價2-3萬元，增加了客戶的購買成本。以凱美瑞為例，傳統車油耗百公里6L，混動車型百公里油耗4.3L，百公里節約1.7L。按照10萬公里計算，節約1700L油，即11900元左右，但是要投入3萬元，投入與產出不匹配。再看48V輕混車，以博瑞GE智能混動為例，百公里節約油耗0.9L，按10萬公里計算，節約900L油耗，約為6300元，而購買成本與汽油車相差不大，大約高出5000元左右。
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