2020年的第一天，東風風神便公佈了2019年全年銷量數據。通常，迫不及待在前幾日公佈數據的，一般都是比較自信的。
的確，放眼望去，整體向好，數據一片飄紅。2019年全年，東風風神累計銷量達7.5萬輛，同比增長8.5%。其中，2019年9月上市的風神奕炫，僅4個月實現銷量1.85萬輛，成為“2019年自主新車型銷量第一”。此外，在新能源汽車板塊，實現同比增長83%，漲勢喜人。
於是，亥豬年的最後一次探店，車友頭條來到東風風神，看看其銷量逆勢增長的秘訣到底是什麼？
展車很多，但熱銷只有2款
春節前夕，車友頭條來到武漢市郊一家東風風神4S店。展廳面積較大，共放置超過8臺新車，此外，展廳內還設置了一些休閒娛樂區，可玩遊戲抽獎。與上週雷克薩斯和理想ONE的探店不同，東風風神4S店明顯更接地氣，過年的喜慶氛圍相當濃郁。
仔細一看，展廳的佈局很有意思。C位主推的是2020款AX7，這是一款SUV車型，店內共放置了三臺同款不同色的2020款AX7。其次，重點推介的是風神奕炫，放置了一紅一綠兩臺同款不同色的展車。再然後，還有被置於相對角落裡的AX3和AX5。
首先，由於4S店門口的招牌上強調了新能源，車友頭條卻在店內未看到任何一輛新能源車型，便向銷售顧問了解原因，對方表示：“買新能源的一般都是企業訂購，做網約車，我們店沒有展車，也不是很推薦私人購買，個人的話還是推薦油車更方便。”
值得注意的是，車友頭條此前探店的另外兩家東風風神4S店，同樣沒有找到品牌的新能源汽車銷量擔當E70，得到的回覆大多類似：“買的人比較少，如果確定要可以訂。”
隨後，我們的注意力轉向了風神奕炫。據銷售顧問介紹，奕炫是店裡最暢銷的車型之一，此外還有2020款AX7。“我們比較推薦年輕人購買奕炫，買AX7的大多是年紀稍微大點的。當然，也有年輕人喜歡SUV，畢竟實用嘛！”
至於AX3和AX5，似乎連銷售顧問都懶得提及。車友頭條查閱近三個月的銷量數據發現，這兩款車型在2019年的年銷量分別僅為千餘輛，平均月銷百餘輛，因此它們被放置在角落也不足為奇了。
庫存充足，最快當天可提車
店裡一紅一綠的兩臺奕炫展車，相較於滿目的SUV，唯一的兩臺轎車十分吸引人眼球。“這款車的設計很多人都說像思域，非常適合年輕人。”銷售顧問稱。
據銷售顧問介紹：“奕炫最暢銷的就是高配和中配，差價不大，隔7000塊錢。”這其中的差異，主要體現在主動剎車、360度全景影像和前面的大燈光源不一樣。“我們本來定價就不高，所以買高配的人最多。現在購買，全系都可以優惠5000元，高配車型落地10萬元左右。”
“什麼顏色都有嗎？”車友頭條問道。“基本都有，白色、灰色和紅色的高配都有，綠色的可以現在下單，明天來店裡提就行，保證年前開上新車。”
此外，車友頭條還簡單詢問了2020款AX7的庫存狀況。銷售顧問表示：“AX7也是高配車型最暢銷，其實我們還有國五的車，能便宜多點兒。但是國六版本的AX7配置有升級，論性價比還是國六版本更高”。
“AX7的現車多嗎？”車友頭條問。“多，常見的白色、黑色、藍色都有現車可提。其他顏色只要定下，可以隔天提車。”
銷量之謎，有點迷
實際上，探店時車友頭條曾多次詢問：“你說奕炫賣得好，到底每個月能賣多少輛？”但銷售顧問並未直面問題，顧左右而言他。
“說實話，光我們店就有6位員工買了奕炫，要是車不夠好，自己人怎麼會買呢！”據銷售顧問透露，店內員工購買奕炫可享受內部折扣，“大概能優惠1萬元左右。”不過，就與銷售顧問聊天過程中對方的態度，以及網絡上公開的成交價格來看，1萬元的優惠額度仍相對保守，還有下探的可能。
此外，車友頭條離店時採訪了兩位已交購車定金的中年男士。至於為什麼要購買2020款AX7，對方表示：“是幫公司買的，單位採購。”有趣的是，一路與兩位男士聊到停車場，他們本身就是開著AX7來買AX7的。“作為AX7的車主，你覺得這車值得買嗎？”車友頭條問。
“我不是車主，這車本身就是公司的，公司還想再買一輛。”其中一位男士非常直接：“這車說不出哪裡好，最好的地方就是便宜吧。”
探店至此，逆勢增長的秘訣沒找到，卻更加困惑了。去年，東風風神陸續推出奕炫、2020款AX7以及全新E70三款重磅車型，開啟了轎車、SUV和新能源“三足鼎立”的全新格局。官方數據顯示，奕炫上市4個月銷量達1.85萬輛，2020款AX7銷量為3.6萬輛，但除奕炫和AX7兩款車型外，另一款銷量高達1.5萬輛的重磅車型E70，車友頭條三顧茅廬都未看到它的身影。
參照銷售顧問“E70更適合跑網約車”的邏輯，那麼E70暢銷的答案，或許就隱藏在街上隨處可見的東風出行和T3網約車裡。
2020年的目標，能否完成？
“2020年，東風風神將推出六款新車，挑戰全年12萬輛的銷量目標。”東風乘用車公司副總經理顏宏斌在2020年的開局這樣說道。2020年，東風風神的目標是跨越10萬輛，挑戰12萬輛。
但細心的人會發現，2019年東風風神的目標也是12萬輛，以實際完成7.5萬輛的結果來看，這個成績剛剛及格。
2016年，東風風神在到達15.3萬的銷量巔峰後，立馬定下了2017年20萬的銷量目標。但實際上，2017年東風風神累計銷售12.5萬輛，目標完成率僅為62.5%。2018年，東風風神的年銷量為9.53萬輛，距離20萬輛的銷量目標差距更大，完成率不足50%。
理想越豐滿，現實越骨感。特別是在如今的車市寒冬，中國品牌的日子更加難熬。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年中國品牌的市場份額已經跌破40%的紅線，僅剩39.2%。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅分析表示，目前汽車市場已進入調整期，預計明年還會繼續下探。
在大環境如此不友好的情況下，連續三年未完成銷量目標的東風風神，2020年會如何表現？是繼續重蹈覆轍，還是突破自我？又或許，東風風神可以學習其他自主品牌，嘗試向上突破的路子？無論如何，東風風神在2020年的市場爭奪戰中都不可坐以待斃，清醒的認清自我，是贏得市場、站穩腳跟的第一步。
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