廣汽作為國家重點扶持“”四大四小“”汽車企業之一，早年廣州標緻項目從成功到失敗，曾讓廣州汽車產業陷入幾近毀滅的邊緣。
從東風汽車介入廣州本田項目，再到一汽也想染指後來的廣州豐田項目，廣汽集團重新出發之旅可謂是驚心動魄。
國有四大乘用車車企實力雄厚，一汽手上有大眾和豐田，上汽手上有大眾和通用，長安手掌則有長安福特和長安鈴木，北汽則有現代和奔馳。
廣汽集團旗下的合資車系，謹慎行事的本田從3萬輛起步，廣汽豐田初期產能也僅為10萬輛，合資輸血路途漫長。
不管與跨國車企合資、打造自主品牌，還是新能源汽車，廣汽的腳步總是比市場發展慢半拍。
一汽用馬自達技術打造自主品牌奔騰，上汽收購羅孚打造榮威自主品牌，北汽收購薩博的車型資源打造紳寶，唯有廣汽走了一條不尋常路。
廣汽傳祺頂著廣汽豐田的光芒在2008年誕生，再到2017年廣汽新能源成立，廣汽自主品牌真正實現了零的突破，引領自主品牌汽車的品質化和高端化，數次打破自主品牌發展的天花板。
或許廣汽傳祺自己也想不到，市場對高品質自主品牌汽車有那麼高的需求，在自主品牌SUV車型中，第一代傳祺GS4以行業最快速度完成100萬輛銷量。
從傳祺GS4到GA6，再到GM8，廣汽傳祺實現了轎車、SUV和MPV的全系列產品佈局，卻在產能的規劃上始終慢了半拍，曾在關鍵零部件上受到產能牽制，開啟產能擴張後卻遭遇向下的市場大環境。
當廣汽杭州工廠2017年年底投產之時，汽車市場開始進入三十年來首次衰退。半年後廣汽宜昌工廠投產，廣汽傳祺整體產能逼近百萬輛，卻面臨汽車市場連續第二年銷量下跌。
從GS8到GM8、從GA4到第二代GA6，從第二代GS5到第二代GS4，廣汽傳祺始終堅持車型均衡發展，並且致力於引領自主品牌的向上之旅。
對比吉利、長城、奇瑞等自主品牌，傳祺的定位是領克、WEY和捷途的自主高端水平，與合資自主的日產啟辰、大眾捷達相互競爭。
受豐田TPS生產方式和TNGA平臺架構理念啟發，廣汽傳祺打造GPS生產方式，引入GPMA平臺架構，執行e-TIME戰略，不斷提升汽車穩定性和耐久性，以及售前售後服務水平。
廣汽傳祺的遠期目標誠然是與一汽大眾、上汽通用、東風日產等一線合資車企一較高低，這也是各大自主車企奮鬥畢生的夢想。
廣汽愛信AT變速箱和廣汽寧德時代項目相繼成立，解決了廣汽傳祺面向未來動力系統的困局，不僅僅穩定穩定零部件供應，更能最大程度保障整車品質。
與豐田在人才培育、智能電動汽車、油電混合動力技術和氫燃料電池技術等領域實現全面的戰略合作，將讓廣汽傳祺在汽車新時代佔得先機。
新冠病毒疫情爆發，捐款和捐獻物資之後，五菱和比亞迪相繼跨界生產口罩、吉利率先提出N95空調濾芯概念、比亞迪看車送口罩，這些舉措廣汽依舊還是慢了半拍。
廣汽在做什麼？不僅僅要自制口罩，還派出技術人員提升口罩生產廠家的產能，同時自制口罩生產設備提供給相關企業。
2月19日，廣汽用10天完成製作的5臺設備完成量產前準備工作，2月20日正式生產就實現口罩日產能25萬隻。
到3月底，廣汽口罩生產設備總數將達到30臺，口罩日產能達到100萬隻。
廣汽還做了什麼？車規級CN95高效空調濾芯，榮獲中汽研權威認證，全系新車將搭載空氣淨化系統和CN95高效空調濾芯。
秉承“愉悅的移動生活”企業使命，廣汽傳祺率先提出了“G-HEALTH健康座艙理念”，打造“生態健康座艙”，期望給用戶帶來用車全場景的防護能力。
“慢半拍”讓我們看到精益生產的理念深入廣汽傳祺的基因，不管是口罩還是N95濾芯，不僅僅要做，更要研究怎麼才能做得更好、更高效。
致力於為用戶生產高品質汽車的廣汽傳祺，壓力是巨大的。市場還對自主品牌品質的存在不信任和偏見，憑什麼別人賣8萬，傳祺就要賣10萬？
誠然，處於發展中的廣汽傳祺，受到更加嚴格，甚至嚴苛的審視，市場總能找到它的這些，或者那些問題點。
讓我們回過頭來看，任何一輛汽車只要你願意，你就總能找到它的問題點，一線跨國品牌是如此，二三線跨國品牌更是如此。
自主品牌用三十多年的成長體量來對抗跨國車企的百年工業積澱，從這個角度來說，它們已經勇氣可嘉，成就非凡了。
我們依舊可以用最為嚴格標準來審查一輛輛自主品牌的汽車，我們或許會發現這其中有很多的汽車慘不忍睹，但我們也將會驚訝地發現，自主品牌汽車早已不是印象中的“一個盒子，四個輪胎”的簡單拼湊了。
當我們用同樣的標準來審視一輛售價要貴得多的合資品牌汽車時，同樣會發現一些不應該出現的質量問題，合資車企的光環是存在的，但這並不意味著所有的合資汽車就一定是耀眼的。
讓我們一起為“慢半拍”卻努力向上的廣汽傳祺們加油，一起見證中國自主品牌汽車一步一個腳印的崛起之路。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 手上 廣汽豐田
