标致的惨，人人都想踩两脚。
连续四年销量下滑，让神龙销量从2015年巅峰时期的70万台，下滑到2019年的11.36万名新车销量，其中东风标致销量达到6万余台，而东雪销量则为5万余台。
与东风雪铁龙尚能放低品牌高度不断谋求一线生机完全不同的是，东风标致可谓是姿态连连，奔着仍然对标大众的品牌高度，不愿为“五斗市场”而折腰。
2019年，东风标致推出了体系内自以为扛大旗的508L车型，但过去一年这台全新B级车仅仅完成5000余台新车销量，市场表现事与愿违，这意味着在未来很长一段时间中，标致缺乏新品推动市场，新品常常会带动经销商信心以及市场营销周期，没有新品意味着连同内部体系人员都不具备极强的信心。
屋漏偏逢连夜雨，这对于原本不济的东风标致来说，将会是更大的打击。
销量并不出色并不难为情，难为情的是最近东风标致召回了搭载1.2T引擎的多款车型，累计车型数量近乎8万台，包括但不限于308S、308、408以及2008等等车型，这意味着经销商将会再次忙碌起来，但与忙于销售不同的是，这次忙碌处理的是售后工作，并不会为经销商带来根本现金流的流动。
至于召回原因，这台1.2T发动机长时间使用会造成正时皮带表面织物损坏脱落，一年期机油压力降低，带来安全隐患。
对于标致来说，召回无疑是一种负责的态度，但对于市场消费者以及投资人来说，召回意味着麻烦的产生业绩信任度的降低，品牌下行时期最忌召回问题出现，而标致此次召回体量相当于一年销量，从侧面可以推敲出标致品牌在华窘境，甚至超出了多数人的预期。
曾与标致经销商投资人私下沟通，作为郑州前投资人，虽然撤离东风标致体系，但其仍然对东风标致产品抱有一些遗憾，但市场运营以及品牌战略频频失利导致整个品牌驶入下行通道，经销商以及投资人作为民间资金收集者，在釜底抽薪这件事儿上永远比雪中送炭敏感。
市场下行发展，抽身离去才是保全之际，以至于原本郑州市场四家经销商，如今退为一家。用户群体以及投资人的离去，意味着困难时期中，都不愿意对标致拉上一把，标致的惨，甚至于人人都想踩一脚。
而对于标致来说，体系的溃缩以及战略失误，导致品牌下行不断，虽然新品推入市场，但产品运营以及品牌规划仍然处于失控状态，这个仍然高傲的法系品牌，即便拥有较强实力，但仍然未能打动消费者。
如果用用一句话来形容标致的2019，必然是：最有骨气的品牌，卖了一个最惨的销量。6万台年销量，这是大众一个爆款两个月的销量，在大众能在国内完成400万级销量的环境下，标致这6万销量，差距无需多言。
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