这两年中国汽车市场下滑让许多汽车品牌都苦不堪言，除了日系车销量稳中有涨外，德系、美系、韩系都靠着降价促销来吸引消费者，在降价促销的“洪流”中唯独法系车几乎没有什么存在感，即便有些车型降价幅度巨大，但依旧吸引不了消费者的注意。确实这些年，法系车在国内汽车市场的存在感就越来越低，而市场大环境整体下滑，更是让法系车雪上加霜。
2019年就有消息传出长安汽车正在挂牌出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）股权，虽然之后DS明确表示不会退出中国汽车市场，但长安汽车放弃DS是不争的事实。DS作为法系车的高端品牌，于2011年以合资的形式进入国内，但尴尬的是即便在国内呆了8、9年，大部分人还不认识车标，更别提高端品牌的形象是否深入人心。细心观察你会发现，即便在汽车满大街的一线城市，在街上跑的DS汽车也屈指可数。
DS的失败可以看做是法系车在国内汽车市场碰壁的缩影，余下的标致和雪铁龙当然也好不到那里去。以标致为例，2019年上市的新款508被众多媒体看好，也被品牌寄予了厚望，而事实上新款的508设计和造型确实能让人眼前一亮，机械部分也没有特别的短板，售价也不算贵，但每月3、4百台的销量真可谓惨不忍睹，与刚上市时媒体预言能起码月销5、6千台相去甚远！
而同属于PSA集团的雪铁龙在国内的存在感则更弱，雪铁龙C4世嘉、C6等轿车在国内月销量基本一直不超过500台，而天逸C5等SUV月销量也只有1000~2000台左右，也难怪网上能经常传出标致雪铁龙要退出中国市场的传闻。
受今年疫情的影响，2020年的中国汽车市场大概率会继续下滑，对本来境遇就不容乐观的法系车来说更是雪上加霜。好在雪铁龙也认识到了了这一点，2月24日，原定于成都召开的东风雪铁龙2020年度经销商大会以线上方式召开，而2020年正是雪铁龙品牌诞生100周年的年份，这次誓师大会似乎让人看到了雪铁龙不放弃中国市场的决心。
大会上，雪铁龙宣布以后的战略方向有3方面，分别是提高营销投入；维护市场秩序，改善盈利；以及做好新产品的投放。雪铁龙在中国汽车市场确实存在着知名度不高，产品老旧的缺点，这3个战略方向的提出，说明雪铁龙还是知道自身问题所在的，但这些措施是否能让被市场边缘化的雪铁龙品牌咸鱼翻身呢？目前谁也不好说。
在车型方面，雪铁龙将在2020年推出天逸PHEV及跨界车型C3L，C3L定位介于爱丽舍和C4L之间，看起来像一款跨界车型，而天逸PHEV现在已经在海外开始预售，到底这两款新车型能否重振雪铁龙的销量呢？就让我们拭目以待吧！另外，在会上官方还宣布雪铁龙将在2021年推出首款D级车，到底这辆车表现如何，确实让人很期待！
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