當我們談論福特這個美式百年汽車品牌的時候，我們會想到什麼？一定是福特的靈魂產品——Mustang，美式肌肉車的代表，給人的印象就如同一位滿身腱子肉的型男，充滿了力量與激情。
在去年11月底美國上映了一部賽車電影《Ford VS Ferrari》，雖然通過“廣告大片”的形式講述了福特對性能的渴望。但不可否認的是，時至今日福特也仍在為性能孜孜不倦，將之前的福特高性能部門重組，最終的成果便是Ford Performance 部門。經過它手調教的成品便是福特ST系列，大家熟知的有福克斯ST、嘉年華ST、福特GT等車型。
超過兩噸，但ST依舊狂野！
相信很多人都口水這麼一種純血美系性能車（事實上應該算是歐系），但此前一直通過進口各種方式進入國內市場，價格居高不下，相對美國本土價格已經沒有了優勢。但福特終於在去年決定為中國市場引入ST產品線了，不過是經過了再三權衡才做出的妥協性產品。
它便是福特銳界ST，此款車型的ST版本研發可謂是專門為國人準備的，同時也為了鞏固日漸落後於競爭對手的大七座SUV市場地位。然而大家能夠接受渴望擁有的性能車是一輛體型碩大、噸位過二的SUV嗎？其實沒有點實力，福特不會對自己的ST系列自取其辱。
首先是那顆同級少有的狂野之心，全進口的2.7L 雙渦輪增壓 V6發動機，其實銳界非ST版的高配車型也有V6這種配置，價格在30多萬，因此對比來看ST這個名頭並沒有帶來過大的溢價。
回到銳界ST的動力組成，在發動機調校上，它的賬面數據為最大馬力322匹、最大功率237千瓦、峰值扭矩500牛·米，並且已經為了國六排放標準下調了一些動力。但不得不說，它的賬面數據已經比更貴、排量更大的林肯飛行家低不了多少了。
同時，這臺2.7L BIT發動機雖是一款大排量渦輪發動機，但在實際體驗中整體的動力輸出卻非常順滑線性，得益於雙渦輪的進氣結構，在增壓器起正壓的時候不會帶來猛然發力的突兀感。並且在變速箱的匹配上，福特對這臺8AT也是信心滿滿，變速箱的調教也是以平順柔和為主。
但是，它的馬力數據卻是實打實地擺在那，只要你敢給油門，它就敢把推背感全部給你！雖然車重超過兩噸，但這輛車的百公里加速數據卻非常亮眼，在7.5秒上下。並且車重帶來的慣性保持同樣會增加一定靜止到運動的加速感受。實際駕駛下來，在超車、彎道、直線上的馬力都非常優秀，沒給ECO丟臉。
饞的是身子，要的也是裡子
如果只有這些紙面數據並不能夠說服躁動不安的潛在買家，畢竟前期的普通款頂配也有這臺V6發動機，難道如今的銳界ST僅僅是貼ST標的樣子貨？那麼我們就來聊聊銳界ST的穿搭，再來看看福特性能部門給它做了哪些專門的改動。
其實新款銳界較於舊款，年輕運動化的外觀就已經是最大的改變了，而銳界ST就是基於新款的外觀，外觀自然變化不大，那怎麼讓尚可的外表更顯運動呢？——答案就是ST套件帶來的細節變化。
首當其衝便是紅色ST標誌鑲嵌在中網右下方，其次是慣用手法——燻黑中網、21寸輪轂以及紅色剎車卡鉗。另外較之於普通版銳界，取消了銀色鍍鉻條，剔除了俗感。前臉下方是變化較大的地方，以層層獠牙、多出隆起等設計來改變普通版的臃腫平臉，立體感、運動感爆表。
而在尾部，同樣將車窗以下至號牌以上的區域染黑處理，撞色設計也是很有運動感。不過福特也知道ST版本不是撐銷量的，ST-line版本便是折中化結果，外觀和ST幾乎一模一樣，這一點ST車主要憤憤不平了。
真要說ST為銳界帶來了什麼質的改變，那非底盤調教莫屬。為了極致駕駛態勢感受，福特將銳界原來舒適、過濾性極佳的底盤改為以“硬”為關鍵詞，減震器阻尼增加、更具剛性的彈簧懸架等底盤部件，都極大強化了底盤，在遇到不平整的路面時震感較明顯，多少犧牲了舒適度，但換來了優秀的側傾控制以及支撐性。
剎車制動方面，因為只是紅色外觀剎車卡鉗設計，並沒有實際強化剎車，即使配備了倍耐力四季輪胎，在整車2噸多的高速駕駛下，制動性能也只能說中等水平。室內隔音上，和普通銳界一樣的數據水平，並沒有做過多改動。
傳動系統上使用的是8AT變速箱，增加了兩個檔位，優化了變速器結構以及升降檔邏輯，在S運動檔位下換擋迅速，爆發力夠勁，大排量又使得後期仍然有力。不過銳界的家用屬性不能完全被運動侵蝕，不像它的兄弟車型那樣極端注重操控性，畢竟這輛大空間奶爸車不會只坐一個人。
最後我們再來看一看銳界ST的內飾以及科技配置。也是和普通款基本一樣的配置，取消了實體按鍵，將功能全部集成進了中控大屏，或許有人喜歡盲操實體按鍵控制空調，這點通過語音助手也是可以解決的。這塊大屏並非第一次出現在福特車系上，金牛座也搭配了這一配置，是和百度共同研發的本土化系統。至於好不好用不好說，但可以肯定的是，屏幕虛擬化操作肯定是沒有實體按鍵有逼格的。
方向盤上也仍是打孔真皮，但沒有采用ST-line上的紅色縫線，這點讓人費解。儀表盤設計上和2018老款銳界一樣，仍是左右液晶屏中間機械式的設計，沒有加入全液晶屏設計，你們覺得機械式和屏幕哪種更運動呢？而在座椅設計上自然少不了Alcantara面料，身體接觸面是這種面料，而非接觸位置則使用了真皮。
寫在最後：
福特在愈漸嚴格的國內汽車排放規定下，仍然對中國市場推出了大排量V6，也是非常不容易，是一個必然不賺錢的決定，但把人們那彷彿越來越遠的大排量重新拉了回來。雖然價格、性價比沒有太大優勢，但它取得了家用和操控完美的均衡，就這方面來說銳界ST可以說沒有競品。至於群眾是否真的會掏腰包，就得看對性能的飢渴程度了，畢竟ST二字已經不再是頭號招牌。
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