上一週，J.D.Power發佈了2020年美國車輛可靠性研究報告，其中令人有點意外的是在可靠性品牌排名中，來自韓國的捷恩斯（Genesis）力壓以可靠性出名的雷克薩斯排在第一位，這可是該品牌首次進入J.D.Power的可靠性研究。
資深的車迷會聽過捷恩斯這個名字，因為它曾經進入過中國市場銷售，也因為沒有在國內掀起風浪而漸漸銷聲匿跡，所以大多數人對這個品牌的印象是比較模糊的，既然還算有點名氣的J.D.Power突然殺出來了這麼一個程咬金，而且捷恩斯已經決定以全新的面貌重返中國市場，我們就有必要了解一下它到底是誰。
原來的定位：現代的皇冠
2004年，現代汽車計劃推出兩款高端豪華轎車以提升品牌形象，其中一款是定位類似豐田皇冠等中大型豪華轎車的捷恩斯和大型豪華轎車的雅科仕（Equus）主要市場設定在韓國本土和北美地區，它和皇冠一樣有自己的專屬Logo，飛翼狀的標誌和賓利有幾分相似，看起來的確是上檔次的。
現代也賦予這款高端新車型一個大氣的名字：Genesis（捷恩斯），這個單詞本身有創始、起源的意思，寓意著這是現代品牌走向高端的開始。
經過3年多的設計與開發，耗費了超過500萬美元和完成了超過130萬公里的耐久性測試之後，現代在2007年才揭露這款後驅豪華轎車的正式樣貌，並在2008年的北美國際車展正式將其公諸於世。
接近5米的車長和2935mm的軸距妥妥的是一輛中大型車，現代將捷恩斯的對手定為克萊斯勒300、奔馳E級、雷克薩斯GS、英菲尼迪M等車型，記住這時候捷恩斯只是一款現代旗下高端車型的名字，現代捷恩斯和豐田皇冠的地位是相同的。
第一代捷恩斯（代號BH）很大程度上是為美國市場準備的，所以它的設計有幾分美式中大型豪華轎車的味道，空間夠大，內飾足夠豪華，動力也相當的美式，配備的是3.3L和3.8L兩款V6自然吸氣發動機和一款4.6L Tau V8自然吸氣發動機，2011款還加入了搭載5.0L Tau GDi V8發動機的R-Spec車型，最大馬力也可去到430匹。
2008年的北京車展上，現代幾乎同步引進了這款豪華轎車，但在國內以勞恩斯（Rohens）的名字銷售，只保留了3.3L V6發動機+6AT變速箱一種動力，最大馬力262匹，當時勞恩斯的售價為39.8-52萬人民幣，對於一輛“現代”來說顯然是不便宜的。
2012年，現代推出了第一代捷恩斯的中期改款，主要在外觀和動力上有所調整，美國市場上移除了3.3L發動機這一選項，變速箱從6AT升級成8AT；中國市場也同時進行了改款，3.3L發動機被保留（動力升級到301匹）並加入了一款美國都沒有的3.0L GDI V6自吸發動機（272匹）作為入門動力，但售價並沒有變得更便宜。
還記得現代很多年前推出過一款叫酷派的雙門小跑車嗎？拉風的外形和相對低廉的售價在當時頗受年輕人歡迎。
隨著捷恩斯的出現，現代也將這款小跑車高級化。捷恩斯推出的同年，現代以其為基礎再打造出一款新車型：現代捷恩斯Coupe（Hyundai Genesis Coupe，但它並沒有掛捷恩斯的Logo），從前驅升級成性能車必備的後輪驅動，外觀也更像一款跑車。
動力方面有210匹的2.0T四缸發動機和303匹的3.8L V6自吸發動機，為更符合性能跑車的定位兩種動力都可以選擇6MT手動變速箱。
2009年，現代將這款現代的BRZ引入中國市場並同樣以勞恩斯-酷派的名字銷售，由於定位的升級售價也從原來的大十幾萬上漲到20-30萬的區間，但依然算得上是一款平民跑車。
2013年，捷恩斯Coupe進行中期改款，外觀變得更運動化，動力有比較大程度的升級，2.0T發動機升級到260匹，3.8L發動機升級到347匹，自動變速箱版本統一升級成8AT。
捷恩斯Coupe一直生產到2016年停產，並沒有跟隨捷恩斯進行換代。
2014年的北美國際車展上現代發佈了第二代捷恩斯（DH），從首發地就可以看出其市場中心依然在美國，但新車看起來更有國際範，外觀更有高級感，內飾更豪華，配置也更現代化。
新車的長度依然控制在5米以來，但軸距增加至3010mm。動力方面有3.0L GDI、3.3L GDI、3.8L GDI三款V6自吸發動機和5.0L GDI V8發動機，動力最強的V8發動機馬力仍然維持在425匹，變速箱還是8AT，除了後驅之外還可以選裝HTRAC四驅系統，還有CDC連續可調阻尼懸掛等配置。
第二代捷恩斯在2015年登陸中國市場並換回“捷恩斯”這個名字，動力則保留了257匹的3.0L和282匹的3.3L發動機，均有後驅和四驅選擇。
隨著配置的提升，這一代的售價最高去到近65萬，在品牌認同相當重要的中國市場顯然是沒有多少競爭力的，再加上現代集團對捷恩斯品牌定位的調整，在國內沒多久就下架了。
總的來說，捷恩斯作為現代品牌的下屬車型這段期間，在主要市場美國的表現尚算及格，一年能賣2萬餘輛（加上捷恩斯Coupe）而在本土因為比美國賣得貴不少而遭受本國消費者批評（韓版聯想？）。在其他市場則顯得比較慘淡，在英國甚至出現半年只賣50輛的尷尬紀錄，因此現代在2017年宣佈捷恩斯品牌推出英國市場。
效法雷克薩斯才有出路？
豐田創立雷克薩斯、本田創立謳歌、日產創立英菲尼迪都是比較成功的例子，尤其是雷克薩斯在中美兩大汽車市場表現突飛猛進。可能正是受此刺激，現代集團內部很早就有討論是否讓捷恩斯和雅科仕兩款高端車型脫離成為獨立的子品牌，但當時現代需要集中資源在整合剛併購的起亞汽車上而擱置了這一計劃。
終於，在2015年11月4日，現代集團正式宣佈捷恩斯將成為一個獨立的子品牌，原來的捷恩斯和雅科仕被統一規劃到新的捷恩斯品牌下，均在2016年北美國際車展亮相的捷恩斯G90和G80就分別是原來現代雅科仕和現代捷恩斯的繼任者。
目前捷恩斯擁有德國呂塞爾海姆、韓國南陽、美國爾灣3個設計中心，設計、管理等多個重要職位都是由從大眾集團（原來負責奧迪、賓利、蘭博基尼大眾的都有）、寶馬、奔馳等大品牌挖來的人才任職。
G80還是原來中大型車的定位，但畢竟離第二代捷恩斯推出只有2年，所以其實只是換了個名字，車型代號還是DH，動力還是沿用3.3L、3.8L和5.0L發動機，8AT和後驅/四驅都沒有變。
直到2018年G80迎來了中期改款，除了外觀配置的調整外還追加了搭載3.3T雙渦輪增壓V6發動機的G80 Sport車型，最大馬力370匹，百公里加速時間5.9秒，整體性能略遜色於5.0L V8發動機，但運動化的外觀無疑是更酷的。
而G90就是妥妥的D級車，其競爭對手就是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8和雷克薩斯LS這些大佬。2019年底捷恩斯推出了中期改款的G90，外觀的氣場和內飾的奢華程度是毋庸置疑的，關鍵還是在於即使獨立了的捷恩斯似乎還沒有底氣去挑戰那些傳統豪華品牌。
除此之外，捷恩斯在2017年推出了對標寶馬3系一級的中型豪華轎車G70（知道起亞Stinger怎麼來了吧？），主力動力還是那副3.3T V6發動機；同時在2019年推出了旗下首款SUV GV80，有望成為殺回英國、中國等市場的主力武器。
2019年初，現代集團在上海成立新的銷售公司，隨後公佈獨立後的捷恩斯在中國市場的官方中文名“捷尼賽思”——這是其在中國的第三個名字，完全的音譯也有雷克薩斯的味道，現代也承諾捷尼賽思會有獨立的銷售渠道並由現代中國直接負責，以給消費者一種高端豪華車才有的專屬服務體驗。
捲土重來的Genesis會是一個新的“起源”嗎？是真的會像雷克薩斯那樣步步高昇還是會像謳歌、英菲尼迪、DS那樣一直半死不活？
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