彩色楓葉
汽車高速行駛時或者說汽車行車速度超過100km/h時，汽車有些系統功能會失效，這些失效措施是系統自我保護作用，避免發生意外事故的安全失效措施。
1、胎壓監測系統(TPMS）數據錯誤
胎壓監測系統(TPMS）傳感器有的會安裝在車輪上，車輛車輪輪軸高速旋轉能產生強大的磁場，尤其是車速達到100km/h後，產生的磁場強度，就會影響傳感器正常接受傳遞信號，導致電腦接收的信號錯誤或不準確，這個時候時候的胎壓情況駕駛員無法做出正確判斷，如有胎壓意外情況影響安全時駕駛員無法感知到危險，所以容易發生事故。
2、電子手剎開關按鈕(EPB)失效
高速行駛的車速超過100km/h時，汽車電子手剎開關按鈕(EPB)失效，也能避免高速行車時不慎觸碰到按鈕帶來的傷害，正常情況下車速在高速行駛中，人們不會要求電子手剎制動，電腦就能檢測出這是一種無操作，電腦就能控制電子按鈕開關失效不會有制動效果，大家知道，高速行車時手剎制動是發生很嚴重側翻交通事故，有可能是車禍人亡，這種失效就是避免發生意外事故。
3、方向盤靈敏度降低
大家很清楚，車速超過100km/h時，每秒的行進距離是接近30米，這個時候打方向，車輛左右便宜距離非常大，容易與臨車道車輛發生事故，這個事故，電腦就會根據車速控制方向盤靈敏度降低，打方向時，偏移距離減少，提高了安全性。
關注我，讓您擁有一個汽車保險方面的資深理賠顧問！
車保社
汽車超120公里／小時是不可以在中國高速道路上行駛的！！！這個想必大家都知道了。那麼，汽車以100km/h行駛時，車上哪些功能會失效？
汽車電腦是按照人的常規思路而設計的，打個最簡單的比方，汽車以100km/h行駛時，你敢突然拉手剎麼？那肯定是不能的，因為太危險了！
1、方向盤靈敏度會降低
當汽車處於停車狀態或汽車速度較低時，方向盤與車輪之間被設置成較小的轉向器傳動比;而當汽車高速行駛時，被設置成較大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性和安全性。
寶馬將可變轉向比命名為“主動轉向系統”,採用的是電子式可變轉向比系統,它的核心是一個集成在轉向柱內的行星齒輪組，組件中一個電動馬達根據車輛的當前速度，按比例調節前輪轉向角度。
低速行駛時，例如在城市交通中、駐車時或者行駛於蜿蜒的山路時，主動轉向系統增大轉向角度。前輪針對方向盤的小幅轉動，立刻作出響應，確保駕駛員能夠穿過緊湊的空間，而不需要多次轉動方向盤，駐車更簡單，靈活性也得到了加強。
2、EPB開關會失效
EPB就是所說的電子手剎按鈕，假如你開車正以100km/h向前行駛時，副駕駛上坐了個“小白”，不小心碰到了EPB開關， 後果會怎麼樣？
沒事，此時EPB開關會失效，EPB連接的是駐車制動電腦，當駐車制動電腦知道車速高於100km/h時，就會對EPB開關，所要執行的任務給予拒絕。
不過車上很多是這樣設計的，當你一直按下EPB開關時（車速高於20km/h），車輛會進入常規制動狀態（慢慢的進行4輪制動），當鬆開EPB開關時，制動解除，此時的EPB開關完全和剎車踏板作用類似。
3、TPMS會失效
一般胎壓監測系統TPMS，分為一個接收顯示器和四個內置在輪胎裡面的負責監測的胎壓傳感器。傳感器裡面的金屬部分在圍繞輪軸高速旋轉過程中，會產生巨大的磁場，車速越高產生的磁場越大，直接干擾傳感器向接收器發生信號，導致接收器接收不到信號，數據丟失（接收器在車子中控臺，相對來說離前輪距離較短，離後輪距離較長，所以一般高速行駛過程中都是後輪的傳感器先失效）。
傳感器發射的數據會在“100 km/h”時丟失，也就是生產廠家通過測試得出的結果。
因此在傳感器技術含量要求很高，舉例說明一下：像在國內相對比較好的胎壓監測系統，在車速達到80碼以上後輪監測數據就開始丟失，120碼以上時接收器就無法接收到傳感器發射的數據。
據瞭解，在這方面做的最好的是英國SCHRADER製造的傳感器採用的GE NPX3芯片，在車速超過185km/h還能精準監測，抗磁場干擾力很強。
不過像奔馳、寶馬、奧迪等原車自帶胎壓傳感器，在車速達到180km/h時也能很穩定的發送數據，抗干擾能力很強。
犇牌車品
眾所周知，汽車在高速行駛時一旦發生事故，其後果將會不堪設想。所以汽車廠商們也在想盡一切辦法解決高速行駛狀況下的一些威脅因素。
今天彈哥就來給大家說說，當汽車速度超過100公里每小時時，汽車的什麼功能會失效！
一，方向盤的助力會變重，靈敏度變低
汽車在高速行駛時，並不需要一些大角度的轉向。所以汽車廠商在設計方向盤助力系統時，會在高速路況下對助力、靈敏度進行調整，防止駕駛員的過度操作，保證駕駛的安全。
二，電子手剎系統失效
當車輛輪速傳感器檢測到車輛的時速高於100公里每小時（不同車型具體數值不同）時，電子剎車系統對於短按操作會予以拒絕執行處理。這就是為了避免駕駛員或是乘客誤操作電子手剎按鈕，以提高高速行駛時的安全性。
不過，如果我們對電子手剎按鈕進行長按（或長拉）操作，電子手剎系統是會起作用並將制動力均勻的分配到四個車輪上的，這是需要注意的點。
三，胎壓監測系統失效
由於胎壓系統的傳感器含有金屬，在高速旋轉狀態下會形成巨大的磁場，從而導致監測系統的工作環境受到干擾，進一步導致胎壓監測系統失效。
但如今經過一些廠商的優化設計，部分胎壓監測系統已經可以實現在120公里每小時的時速下正常使用了。
總結：
無論如何，汽車行業的發展中安全性始終是排在第一位的，汽車只會變得越來越安全。而作為駕駛者的我們，也要切記一些關於駕駛的安全知識，做一名真正的“老司機”。
彈個車
我國最高時速是120km/h，多數都是在100km/h，超過限制按照超速進行處罰。
那麼，汽車速度超過100km/h，會發生那些事情？
1、方向盤的靈敏度會降低
汽車處於停車或汽車速度比較低的時候，方向盤和車輪之間被設置成較小的轉向器傳動比。
處於高速行駛時，就會設置成比較大的轉向器傳動比，降低了方向盤的靈敏性。
車速超過100km/h，慣性的作用下，汽車想要轉向遇到的阻力就會加大，難以及時的轉向。
2、EPB開關會失效
EPB就是電子手剎，連接的是駐車制動電腦。
當駐車制動電腦知道車速高於100km/h時，就會對EPB開關所要執行的任務給予拒絕處理。
此時，EPB開關是失效的，要是電子手剎失靈，你想想後果會是怎麼樣的？
3、TPMS會失效
TPMS是胎壓監測系統，一般是由一個接收顯示器和四個內置在輪胎裡面組成的，主要是責監測的胎壓傳感器。
傳感器裡面的金屬部分在高速運轉時，就會形成巨大的磁場，就會干擾胎壓監測系統正常運行，導致接收器接收不到信號，也會導致數據丟失。
假如你在行駛時，不知道胎壓情況，要是汽車爆胎，車速又超過100km/h，你可以想一下後果如何？
AUTO老司機
汽車是一種高速運行工具，通常來講，一款汽車的設計時速大都在180-220公里/小時，而一些性能跑車的設計時速可以達到300公里/時，甚至更高。汽車在高速運行時，許多功能都在為取得高速度而服務，因此，有些功能會暫時失效。
首先，EPB電子手剎開關失效。EPB也就是電子手剎，它不同於傳統的機械手剎，是採用機械槓桿與輪胎鋼索來起到剎車作用，它是通過電子系統，經過行車電腦來控制的，這種手剎的優點除了節省空間外，更重要的是比較安全。比如在時速超過100km/h時，不小心碰到了EPB開關，結果會怎麼樣呢？結果是：並不會怎麼樣！不會影響車輛當前的行駛狀態，因為行車電腦當中有設置，當汽車速度大於100km/h時，制動電腦就會對EPB開關的指令進行強行回絕，此刻的電子手剎是失效的。
不過現在有些車上是這樣設計的：當你一直按下EPB開關時（車速高於20km/h），車輛會進入常規制動狀態（慢慢的進行4輪制動），當鬆開EPB開關時，制動解除，此時的EPB開關完全和剎車踏板作用類似。
其次，TPMS胎壓監測會失效。胎壓監測，是經過在每一個輪胎上裝置高靈敏度的傳感器，在行車或停止的狀態下，實時監督輪胎的壓力、溫度等數據，並經過無線方法發射到接收器，在顯現器上顯現各種數據改變或以蜂鳴等方法，提示駕車者，並在輪胎漏氣和壓力改變超越安全門限（該門限值可經過顯現器設定）時進行報警，以保證行車安全 。
胎壓感應傳感器的技術含量很市中，但是，如果車輛的行駛速度超過100km/h時就會產生較大的磁場，這會攪擾胎壓監測系統的正常工作，導致接收器接收不到信號。因此，很多車型在速度超過100km/h時就會丟失數據，120 km/h以上時接收器就無法接收到傳感器發射的數據。但是也有例外，比如寶馬、奔馳、奧迪等品牌的胎壓監測在車速達到180km/h，仍能保證傳輸數據的穩定性，因為這些車的車輪裡沒有傳感器，而是靠車身平衡來提示胎壓報警的。
再者，方向盤的靈敏度下降。當汽車處於停車狀態或汽車速度較低時，方向盤與車輪之間被設置成較小的轉向器傳動比，而當汽車高速行駛時，被設置成較大的轉向器傳動比，這麼做的優點是提高了車輛行駛的穩定性，但卻下降了方向盤的靈敏性，從而提高汽車轉向的穩定性和安全性。
汽車觀察家
1，方向盤靈敏度降低
準確地說，在高速公路上行駛，會不會感覺打方向盤有點不靈敏的呢?其實，這是因為在極速狀態下，方向盤跟車輪之間會設置成比較大的轉向器的傳動比，有利於增強汽車的穩定性能。
毫無疑問，當大家處於比較緩的速度行駛的時候主動轉向系統就會大大增加轉向的角度，前輪也會對方向盤的小幅度動作做出感應，為了確保空間穿行的準確性，無需太多的轉動方向盤，最終讓開車操作更簡單明瞭，在無形中增強車子的靈活性能。
2，EPB開關會失效
EPB，也就是電子手剎，若行駛速度達到一百多KM/H，同時又碰到了EPB開關，你可以想象一下後果如何嗎?
為了更行程更安心自在，若此時EPB開關會自動的失效，則是因為EPB連接的是駐車制動電腦，若汽車的速度超過了一百後就會對EPB所要進行的功能直接阻斷。當然啦，需要提醒大家，生命只有一次，請不要冒險。
3，TPMS(胎壓監測系統)會失效
在車子超過“100 km/h”時，傳感器傳出來的數據也會就此被銷燬，但我們是沒有辦法統計到這樣的數據，這結果是由汽車的廠家經過多次假設實驗得出來的。
另外，汽車傳感器的技術含量要求也是槓槓的，類似國內較好的胎壓監測系統。當汽車的車速達到80KM/或比此速度還要高時，汽車後輪的監測數據就會丟失，若速度達到120KM/H以上時接收器將不再屬於工作狀態。
常見的奔馳、寶馬、奧迪等汽車，均自帶胎壓傳感器，在汽車的車速達到180km/h時，抗干擾能力並不會差於國外，且還能保證傳輸數據的穩定性能。
魯班科技
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
隨著技術進步，汽車的電子化元件越來越多，電子和機械相比確實會更加有高級感，使用上也更加方便，不過其穩定性也會受到更多因素的影響，其中一個影響因素就是速度。
汽車速度超過100km/h時哪些功能會失效？
電子手剎
電子手剎和機械手剎的原理是相同的，只是把機械拉桿和拉線換成了電控單元，機械手剎無論車速是多少都不會受到影響依然可以繼續使用，而電子手剎在較高時速下就會被電腦解除功能，目的是防止誤觸給憋帶來不必要的損傷。這是為什麼玩賽道的都會選擇帶機械手剎的車，就是基於這一點。電子手剎的車是不可能玩漂移的，機械手剎就可以。
胎壓監測
胎壓監測是通過記錄發動機轉速或者通過安裝在輪胎上的電子傳感器對輪胎各種行駛狀態進行收集和時時監測，從而提供有效的安全保證。胎壓監測也幾乎成了各種豪華和非豪華汽車的標配，當時速達到一定程度時，會對傳感器的信號產生干擾，從而影響監測的準確性，甚至會使之失效。對於中低檔車型來說，它胎壓監測的穩定性就會偏差，中高檔車型在這方面控制的還是比較到位的。一分錢一分貨嘛！
轉向系統
隨著車速升高，轉向系統敏感度會降低，這也是為了確保行車的安全性，試想一下，時速太高而轉向走非常敏感，稍微一動方向盤就會產生較大的偏離角，這對汽車的可控性顯然是不利的，所以隨著車速上升，電腦也會下調轉向的敏感度。
減速慢行，注意行車安全！！！
歡迎在評論區留言，發表你的看法
李老貓說車
您好，前瞻經濟學人APP為您提供相關行業分析：
大眾考慮推出一款重磅高性能電動汽車 要證明電動車並非“無趣”
部分由於尾氣排放作弊醜聞的影響，大眾對電動汽車有宏偉的計劃。
明年，大眾將開始在歐洲銷售一款電動掀背車。一年後，一款電動跨界車將在美國上市。大眾表示，到2025年，該公司將總共推出15款電動汽車。
到目前為止，高管們還沒有過多透露這些車型將是什麼類型的，但從聽起來，至少有一款車型將是一種注重性能的款式。
根據Autocar的說法，大眾汽車公司正在認真考慮在即將推出的電動車中設計一款R variant。
不過，據報道，目前產品策劃者還不確定會是哪一個。
還有一個挑戰，就是要確保大眾的第一款高性能電動汽車不辜負其後備箱上的R標誌。
“如果我們要做一輛R電動車，那麼它將會是一輛在所有方面都恰如其分的R variant，否則就沒有意義了，”大眾汽車R variant部門負責人約斯特·卡皮託(Jost Capito)告訴Autocar。
但當被問及可能的時間表時，卡皮託的回答有些含糊。
“我們有一個基於車輛發展狀況和生產側的想法，但我們還沒有確定日期，”他說。
“(電動技術)的發展太快了，以至於每個月都有變化。在某一時刻，你不得不說:這就是我們想要的，去定義它，然後去實現它。”
至於大眾計劃開發的電動車車型，卡皮託表示，這“取決於我們如何定義高性能汽車”。
他接著補充說，“你需要有足夠的空間給發動機和電池，以及電池技術。在過去，要設計出高性能的電動汽車比現在更復雜。”
如果你看看最近打破了派克峰爬山賽冠軍紀錄的大眾I.D. R純電動賽車，你就會對大眾現在的想法有一個很好的瞭解。
“這個項目展示了ID家族將會是什麼樣子，R將會在未來的電動汽車中是什麼樣子，”大眾賽車的老闆Sven Smeets告訴Autocar。
“我們的想法是讓人們相信電動汽車並不無趣。它們也可能是非常情緒化的，我們已經證明了這一點。”
「前瞻經濟學人APP」專注於行業資訊，基於數據挖掘，深度分析與行業相關的重大資訊。與此同時，專業的翻譯、編輯團隊還向讀者提供國內外最新資訊，所有的內容、數據均來源於權威新聞媒體或研究機構，真實、客觀、權威。APP內還提供研究員實時在線，一對一問答服務。更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。
前瞻經濟學人
我不是專業研究汽車的，所以我不知道在時速超過100KM後，汽車所屬配件中的哪些功能會失效。但是我知道根本性的一點，那就是：當時速超過100KM後，留給司機的可反應操作時間變短。具體反映就是：如果遇到突發事件，剎車距離變長，人腦與機械的配合難以密切反應，駕駛安全度降低，避免事故的機率降低。當然超速的話還會被罰。所以，無論是出於安全角度，還是對於守法角度，要嚴格按照限速，謹慎駕駛。畢竟汽車不是用來飛的，用速度換生命安全，才是最靠譜的交換條件。
老斷說事
我上高速基本上都是130。我不喜歡跟著別人的屁股跑，我也不喜歡跟大車後面走。因為我是真的知道自己，永遠要做開路的人。不能做個尾隨他人，那樣，即使追尾，自己都後悔了，來不及了。
