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買車要去哪裡買？現在我們所知道的，基本就是4S店、汽貿店這兩大渠道，有些網絡車商平臺也有新車出售。不過無論是汽貿店還是網絡平臺，還是要去4S店拿車的，所以，歸根結底，新車都是從4S店出來的，這是新車銷售的唯一真正渠道。有的消費者會在想，4S店賣車，總是要賺掉一層利潤的，如果我們直接去廠家購車，繞過4S店有沒有這個可能呢？

很明確的回答，這是不可能的，廠家不會將車輛賣給直接用戶，只會給到4S店，由4S店對外出售。其實，這並不難理解，我們買任何商品，都是去品牌店裡買的，不會想到去廠家直接購買，車輛也是一樣的性質。廠家為什麼要開設這麼多4S店，就是為了銷售啊，不然他們自己設立一個銷售部門就好了。銷量再少的汽車廠家，每年售出的車輛臺次也都不是一個小數目，並且客戶遍佈全國各地，所有人都去廠家直接購車，根本忙不過來，所以這是不現實的想法。

汽車廠家，主要的任務是設計、生產車輛，負責4S店的管理，對於具體一臺兩臺的新車銷售，是不會搭理的，也沒有相關的部門來做這個事情。所以呢，普通消費者如果自己買車想直接找廠方，這是行不通的，也找不到人來做這個事情。4S店其實是廠家汽車銷售的最直接渠道，廠方只需要管控4S店的銷量和運營。而我們看到的什麼汽貿店、網絡購車平臺，他們新車的來源也都是4S店，不是廠家。只有從4S店售出的車輛，開具4S店的購車發票，才能享受質保。

所以，我們買車，還是老老實實去4S店比較靠譜。如果其他渠道有價格比4S店報價便宜的新車，一定要確認是4S店開票，或者跟隨銷售人員去4S店一起開票提車，這樣才能放心，不然車輛沒有質保索賠，那就影響重大了。

汽車觀察家

一般個人廠家是不會賣車給你的，汽車生產企業一般都會有專門的經銷商，如果私自銷售車輛，屬於違約行為，4S店肯定不幹。

據說內部員工可以買，但都是有條件的，比如你得是正式員工，或者工作年限夠多少年。

直接從廠家買車不見得比從4S店便宜，手續和後期的上牌會很麻煩，汽車的生產企業並不提供買車過程中的相關登記服務（包括臨牌、保險、貸款），因此，有從廠家直接買車的想法趁早還是放棄吧。

即便以後馬雲的天貓開始銷售汽車，具體的手續和提車業務你依然需要到4S店，4S店以後會逐漸演變成汽車體驗店，更多的汽車會通過網絡來進行銷售，但是買車是永遠離不開4S店的，汽車生產企業永遠不可能直接賣車給你。

攝影師超超

任何個人是不可能從汽車生產廠家直接購買新車的。這是為什麼呢?下面我結合實例為大家解釋一下箇中緣由。

第一，車企出於資金回籠快和壓縮成本的考慮不直接對外銷售。

一般情況下合資品牌4S店需要高昂的加盟費，千萬級別，高端品牌更高，這對於車企來說是第一項大的收入；4S店的所有車輛都必須先交錢車企才給發車，車企基本上不需要擔心資金回籠。這就是為什麼現在很多4s店庫存車急需處理的原因，車企不會壓貨，壓力全部在4s店。而且，4s店需要工人工資、水電費等雜七雜八的費用，車企不自己開店又可以節省一大筆錢。4s店作為連接車企與消費者的中介，承擔了相當大的資金壓力。

第二，車企受眾面太廣，不可能對個人開放銷售。

汽車同其他商品性質完全一樣，都是要面向市場上的數以萬計的消費者的，他不像我們小區的饅頭房，渠道狹窄，可以批發，也可以個人不限數量購買。其實不僅僅是車企，幾乎所有實體企業都是一樣的銷售模式，要麼採取加盟商的方式，要麼進超市，要麼通過網絡購物平臺。總之線上也好，線下也罷，生產企業不直接參與銷售，把產品分給多個店鋪來進行銷售，自己只管生產。其實這也是出於壓縮成本的考慮。

當然，如果您在車企內部有熟人或者高層，我感覺跳過中間商直接買也不是沒有可能。

貓眼看車

汽車廠員工 前來作答，這應該是最標準的。第一，銷售方面有專門的合作伙伴，整車開出報交線後基本已經算賣掉了，為什麼說基本呢，後續還會有路試，技術員扣車，常規或委託測量扣車之類，如果都結束了，工廠邊上有銷售商的大停車場開進去就真的算賣掉了，這個時候4s給你的鋼印號應該就可以查到車輛下線，之後就是板車裝車送往各地，中間會不會經過，或者經過多少經銷商這個就不知道了。第二，員工提車不能在工廠提。可能也是為了偷懶吧，首先要提交購車意向，再是公司有關部門同意 出具手續，前往指定4s訂車，之後就和平常人買車一樣了。以上個人見解，如有不妥請聯繫刪除

一個億的成長史

在說之前，提兩個名詞：【主機廠】、【4S店】。

【主機廠】：用以區別其餘零件生廠商的稱呼，比如大眾、寶馬、豐田就是【主機廠】；

【4S店】：即經銷商，4S的含義是Sale（銷售）、Sparepart（零配件）、Service（售後服務）、Survey（信息反饋）。

回到問題：“買車時，可以去車廠裡買嗎？”-----當然可以，但大部分廠家不會直接賣給你。為什麼？下面這張圖告訴你為什麼。

大家都知道直銷是最符合車主利益訴求的。但在中國汽車生產銷售業（或者更廣闊的區域），這種“主機廠→4S店→車主”的代理商模式業已根深蒂固，如果說直接直銷，主機廠遭不住、4S店則更會“造反”了。

從4S店角度來說，如果主機廠開啟直銷模式，那麼4S店就變成了3S店，其中利潤佔比大頭的“銷售環節”就沒有了，自身利益大幅度縮減，4S店會點頭嗎？不會。

從主機廠的角度來看，雖然直銷模式利潤加大，但風險就增加了，為什麼？------直銷統一價格統一利潤，而且不會被劣質代理商破環品牌形象，這是好處；相對而言，直銷模式沒有風險分攤，這麼說吧，主機廠卻表示銷售了1000臺車，但實際上車主只有300臺，那麼剩下的車在哪？在經銷商、4S店的倉庫裡......

關於汽車代理和直銷，有正反兩個例子：

反面：早起江鈴限於時代性的直銷模式，使得它瀕臨破產；

正面：電動車特斯拉的網絡直銷。

以上，主機廠一般是不會對外銷售（但現在部分廠家偶然活動可能會有）。因為會對汽車行業造成極大的衝擊，但如果有關係，還是可以在主機廠買到車的。

無聊到巔峰

很多人會認為買車如果直接去生產廠家購買，就可以減少中間的運輸、經銷商售賣等各種環節， 也會因此減少很多費用，怡妹個人認為其實不然，一般來說，汽車生產廠家是不會直接向消費者賣車的，他們只會通過授權經銷商來向消費者提供銷售以及售後的服務。

當然，廠家也會有車直接銷售，但面對的多半都是員工，車型大多是廠家做完活動後的車或是內銷車，跟市場上的商品車還是有區別的，所以如果你不介意，又有熟人，也是可以考慮購買的，只是上牌、保險等就要自己多操心一些了，服務肯定是沒有4S店那麼好了，後期的保養也是需要去找當地經銷商做的。

希望怡妹的回答對你有幫助，關注怡妹說車，獲取更多汽車資訊！

怡妹說車

排除特殊情況外，原則上不可以。廠家直賣這種模式在我國汽車行業剛興起的階段有的廠家還是嘗試過，也許是缺乏經驗積累也許這種模式根本不科學總之這種模式的弊端很快就暴露出來了。從實際經驗來看廠、商分離的模式也更適合行業的有序發展，不僅可以讓廠、商專注於做自己的事情，減少廠家負擔的同時也利於資金的流動。所以，廠家都會把經銷市場對外開放，個人買家是沒有辦法從廠家直接買車的，廠家也沒有針對個人買家開放銷售渠道。

除了極少數車企有針對終端銷售的特例外幾乎所有車企都不會對消費者採用直供、直銷的方法來銷售車輛。但無一例外採取直供、直銷的車企往往都不是走量車市場需求量也很低，這對於車企來說並沒有太大壓力。

工廠不會直售給個人買家

很簡單，工廠只負責生產就行了沒必要再投入心思去搞銷售，這樣導致車企涉及業務太廣不能精益於汽車的研發生產。因為銷售不是簡單的開幾個店面就行了，還要做宣傳、廣告、營銷、金融、貸款等還要有完善的售後、維修、保養等，這是一整套的生態體系，全國各地那麼多城市又該如何去佈局，這得耗費多大的人力、物力、財力和精力。再說了個人買家一次能買幾臺車？工廠訂單都是成千上萬臺的，廠家哪有那麼多功夫為了一臺車那少的可憐的利潤和個人買家耗時間。

當然，你說個人買家也很多啊一起加起來也有不小的訂單量啊。沒錯，工廠半年可以賣2000臺車可是和經銷商半個月訂單2萬臺相比哪個更省時省力，賣2000臺給個人需要和2千個形形色色的人打交道，而訂兩萬臺可能只需要和幾十個經銷商打交道，並且經銷商肯定比個人買家的疑難雜症少。這就好比幾千萬的大訂單往往都不在乎那三五萬塊錢而幾萬塊的訂單可能都是些雞毛蒜皮的事。

那都知道工廠直供、直售沒有中間商，買車又便宜為何行不通

廠、銷分離是市場經驗的驗證結果，是一種科學的經銷模式也是符合實際市場環境的有利方案，算是相對擇優的最佳辦法，它帶來的優勢遠遠大於直銷。

精簡結構，減少投入

如果讓廠家負責銷售那遍佈全國各地的4S店都會有廠家投入資金，現在一個像樣的4S投入資金幾百到一千萬甚至更高，數一數你身邊的4S店有多少，廠家又需要增加多大的投入。那如果不在全國範圍投入只在廠家周邊銷售那東三省人買個雅閣還得橫跨南北又或者難不成自己只買自己就近的汽車品牌，這無疑限制了整個行業的自由發展。而廠家不僅忙著搞研發和生產還得顧及產品的銷售還再單獨獨立出來一個龐大的銷售集團，廠家又何必呢？企業結構越臃腫其抗風險能力就會大大降低。把銷售環節對外開放車企只需服務總經銷即可，繁雜事就交給一級一級的經銷商即可，輕鬆還不耽誤賺錢何樂而不為。

經銷商可以為廠家轉移風險

資金風險

廠家一般都會要求經銷商打款訂貨，並且有時還會有強制下壓庫存的任務，這樣做的目的很明確就是儘快回籠資金把資金風險轉嫁給經銷商去承擔。這樣一次幾百萬上千萬的訂單資金能儘快回籠，如果讓廠家去買一臺賺一臺那想回籠資金得一半年，那廠家還用搞研發和生產了嗎？車企可不是賣一臺賺錢後再造一臺這種小本生意，原材料、配件等都是上億訂單，靠持續賣車這種放長線式回籠資金車企撐不過半年就可以倒閉了。

庫存風險

廠家生產廠家賣？廠家還得壓庫存，賣不出去還是自己虧錢，這不搬石頭砸自己的腳。而有了經銷商後是可以直接把庫存風險轉嫁給經銷商的。比如：一個經銷商定1000臺，我一次性出庫後收錢就行了，剩下的任務就交給經銷商憑藉自己的能力開始消化，賣不了我也不可能給你退。廠家的大部分庫存壓力給了經銷商後只需根據市場回饋造車即可，規避了不必要的資金、庫存、人員開支等風險。如果賣給個人我這1000臺得賣到什麼時候，指不定黃花菜都涼了。

售後風險

廠家賣車廠家還得處理最頭疼的售後問題，廠家可是真忙啊。有了經銷商不僅可以讓你就近享受到車輛售後服務，廠家也可以專心針對市場反饋對車輛進行升級改造。難不成跑幾百公里去廠家買車後每次還要都跑上幾百公里去保養、維護、維修、更換？這顯然不可能。那如果廠家有針對個人的銷售渠道，各地經銷商會同意嗎？我們投資一千萬弄個代理，回頭你廠家把客戶吃了、錢賺了讓我們去處理售後？廠家根本不會這麼做的，而反正你總是要買車的只要我廠家卡住銷路口不對外你就只能到經銷商處買。

經銷商可以緩解車企壓力

經銷商就是賺錢的，但是利潤的一部分肯定要拿出了進行品牌的宣傳這樣銷量才有可能保持良好的勢頭。對於經銷商來說宣傳的目的就是為了多賣車就是為了盈利，這無形中其實對品牌也做了很大的宣傳，對於車企來說有這麼多經銷商又出財、又出人、又出力節省了很大的資金開銷。

總之廠家根本不可能會這麼無腦去做斷後路的事，因為經銷商為它承擔了那麼多風險而車子呢總歸是要賣的總會有固定的市場份額，錢嘛一個人賺不完，共贏才能持續。因此，廠家就沒必要參與銷售環節也很可能適得其反砸了自己的渠道。

即使讓廠家直賣也不一定便宜

廠家不是福利公司，任何生意都是以盈利為目的的。廠家直賣廠家就如同經銷商一樣需要投入資金、管理、人員、活動等各項開支，既然這樣你覺得廠家能給你便宜多少？其實性質和經銷商一樣的只過不換個老闆而已總不能廠家大門打開讓購車的進去挑選吧，各行有各行的規定和標準，賣車可不是擺地攤。。。

廠家可通過定期活動採取優惠的方式達到直銷的效果。到廠家買車無非圖的是便宜，那廠家可以直接把優惠給經銷商再由經銷商回饋給客戶不是一樣的性質。現在各個汽車品牌幾乎每年都有幾次大幅優惠活動，你不僅能低價買車還能就近買車、維護、保養，這樣廠家幫經銷商清了庫存、客戶又買到便宜的車了。

總之，除了個別品牌外基本不會有車企會對外公開下方直售渠道，廠家也不會為了丁點利益放棄大局去私自賣車。目前汽車的銷售渠道和方式就是這樣，雖然新銷售法規定拒絕壟斷和強制銷售但是這種廠、商分離的商業運轉模式還是很符合當下汽車市場環境。

旋轉的方向盤

汽車廠家不會直接把車賣給個人的。如果汽車廠家把車直接賣給個人的話那還要4s店做什麼用？廠家會直接把整車的市場給打亂。

包括在4s店與4s店之間也是有市場保護這個協議的。市場被打亂得到更大的損失，應該是廠家。

打個比方就像你去買菸一樣，你認為你可以直接去菸草公司直接買一包煙出來嗎？是不可能了，這也是對市場的一種保護。廠家也會有一些員工性質的購車但是這個也是有要求的，可能說是入職幾年之後。是簡單的一句話就是無規則不成方圓。他們也不會因為一些零頭小利，而是會損壞更大的市場經濟

汽車門診大夫

這個問題很簡單，發兩張圖就有了答案。

因為我們國家實行的事許可制度，企業只有汽車製造許可證，所以不準銷售。 而 4S店有的是汽車銷售許可證，可以銷售。

營業執照上的經營範圍決定了一切，至於所說的內部購買車，也是需要通過汽車廠家臨近的銷售渠道出售的。

希望我的回答對你有所幫助。

A遊戲聯盟

我來回答一下 可以直接從廠家提車 但是價格會比當地4S店貴 因為廠家不會給你大優惠 沒有附贈裝修 比如說你在北京廠家提車 廠家不會直接給你車 會讓你去你當地4S店 但是你可以把車款直接交到廠家 4S店提廠家把車檢驗完畢後直接交付給你 並給你提供售後服務 當然廠家會給4S店一部分佣金。

關鍵字: 汽車 科普一下 4S店