玉龍運動康復
桂林一共有3個火車客運站。
桂林站位於中山南路，坐落在桂林繁華市區，是桂林的老車站，出入桂林都很方便，現在上下客最多的是普速火車。 
桂林北站位於疊彩區大河鄉，是新建的火車站。距離繁華市區比較遠，但確實當下高鐵和遠途火車上下客最多的車站。
桂林西站位於靈川縣定江鎮，遠離市區，是貴廣線途徑廣西的重要站點，但客流量遠小於桂林站和北站。
桂林還有兩個小客運站，那就是陽朔站和恭城站，陽朔站主要是旅遊專站，恭城站是貴廣客運專線的連接站。
如此看來，桂林的火車站確實非常分散，原因是什麼呢。
一是歷史原因，桂林站坐落在桂林繁華地區，擴建成一個高鐵普速綜合大站是非常不切合實際的，地皮和交通兩大因素都不支持大擴建。二是鐵路路線問題，桂林是廣西北部交通要地，東北-西南向是江浙滬對接廣西內地的要道，客流量非常大。同樣的，西北-東南向是貴州四川連接粵港澳大灣區的交通要道，客流量同樣巨大，不可能只靠一個或者兩個火車站就能滿足使用。
三是加上地形因素，桂林河流分佈密集，並且有多個風景區擁擠在市區，四個方向的鐵路線不能交匯在一兩個點，實際情況不允許。我們可以從地圖上看到，貴廣線在快到桂林市區的時候，拐了個打彎，繞過了市區，一是為了保護風景區，而是為了節約土地成本和管理成本。
所以綜合來說，桂林的火車站只能分散開來，再用小站輔助，這樣才能更好的發揮樞紐中心的作用。
雙城城南
說白了，就是沒錢！桂林錯過了一次提升城市經濟的機會，貴廣線和湘桂線交叉處，為什麼不能修一個樞紐型的大型高鐵站？這樣乘客們換乘高鐵就可以直接在站內換乘了，而不是從桂林北出來，跑到桂林西去坐車！說白了，桂林沒錢去建這種大型的樞紐站，上面也不會給錢你桂林來建，當時建設南寧東站要多少億，怎麼可能把錢投給桂林建大型樞紐站，這樣南寧鐵路局直接改名叫桂林鐵路局好了。所以把之前桂林北這個舊站修補一下用就好，前期貴廣線往來的車輛在桂林都要耽誤半小時，因為桂林北站不在貴廣線的正線上，高鐵要繞圈進入桂林北再繞圈出去，整個行程要耽誤半小時，要知道，貴陽到整個行程才五小時不到六小時，所以當時不停靠桂林北的呼聲很高！桂林西是一個補償型的方案，它就位於貴廣線的正線上，大家在12306上查一下，凡是到貴陽的高鐵，停靠的都是桂林西，沒有桂林北，明白了嗎？桂林北是廣鐵開行的旅遊線路專用站，很多終點和起點是桂林北的高鐵都是廣鐵集團的，而不是南寧鐵路局的，大家可以查一下比例，有趣吧……更多的東西大家可以去百度貼吧裡的貴廣高鐵貼吧看看，桂林高鐵站這個問題，對於桂林人來說，其實是一個很傷心的問題，桂林的經濟這麼多年始終沒什麼大發展，市民工資水平兩三千元，沒什麼好驕傲的
黑人CROSS_41590
就大桂林（包括所屬縣市）而言，目前真的是擁有高鐵站最多的地級市，沒有之一。桂林站、桂林北站、桂林西站、全州站、永福站、陽朔站、恭城站，據說可以為旅遊帶來商機[大笑]
竹齋沁茗香
以前覺得多牛，一市多站，現在才知道，對於群眾出行體驗多差啊。
桂人桂語
主要是桂林不是首府，不能比南寧好、方便，你太好了把南寧往哪放？
普度眾生58588785
順祥天驕·博士街 ，沿校臨街鋪 一鋪一金庫，5.8米層高 買一層用兩層
用戶6745051061384
應該是西南方面局，弱化桂林樞紐地位。
