东北山炮2
国五排放到国六，理论上来说发动机和燃油都需要升级，发动机的部分硬件和软件可能会有所改进，发动机升级后，对燃油的要求更高，因此清洁的燃油配合新进的发动机技术，才能达到最佳的排放标准。
理论上来说，一些车型只需升级强化后处理装置即可，比如一些缸内直喷的车型，通过升级强化后处理系统，改善颗粒物排放超标的情况，来实现最新的国六排放标准。
但是，我们看到的很多车型，国五版本的和国六版本的发动机，账面数据完全一样，所以不少网友都认为发动机没有变化，其实并不是这样的，相反，厂家为了维持原数据不变的基础之上，会针对燃烧室结构进行调整，以优化燃烧、增加喷油压力使汽油雾化更强，比如福特代号为CAF384WQ06的1.5T发动机，就通过提高喷射压力，实现细化油束燃烧更充分，而且还能减少颗粒物的排放。
大众系列则采用了双喷射技术，也就是我们常说的缸内直喷加上进气道两个喷油器，能同时喷射，由于进气道喷射产生的颗粒物较低，因此可以在一些特殊工况使用进气道喷射来降低颗粒物的总体排放，有些车型使用更多的电子设备，以达到对发动机更精准的控制、加强三元催化器提高尾气处理能力，安装GPF颗粒物捕捉装置，同样可以降低颗粒物排放限值，可以看出，每台发动机设计之初，都是为未来做好准备的。
发动机升级或者软件升级后，不配合新标准的燃油，仍很难实现最好的排放标准，我们会发现一个问题，某个地区实施国六排放标准前，会先在整个地区升级油品，来配合国六排放标准新车新车使用。
按照规定，所谓的国六汽/柴油，不再是成分单一的油品，加入了苯、烯烃、烃等化学物质后，污染排放降低了很多，其中颗粒物、氮氧化物都会有明显的减少，理论上发动机积碳有所减少，工作更平稳，动力更强劲，油耗更低，但是实际上有没有改变，还需要验证。
Ease清风
国五排放升级到国六之后，严格意义上来说，汽车厂家应该就发动机内部的零部件以及软件进行升级换代，然后厂家内部会进行测试，只有当测试的发动机达到了新的排放标准之后，才会大范围的调整生产线。而发动机升级改造之后，对于油品的要求也会更高，加油站作为汽车的配套设施，必然也会相应的增加油品的标号。
而事实上，汽车厂家所谓的对发动机升级换代其实也没有那么夸张，绝大多数技术成熟的车企，不会随便更改发动机的基础设置和零部件调整。一般情况下，只会根据燃烧室的结构进行微调，保证燃烧更充分，调整喷油嘴的压力，让喷油更均匀，然后升级排放系统，改善颗粒物排放超标的问题。通过"烧""排"两种手段，基本上就能够达到规定发动机排放标准。
要想国6排放标准真正落地，确实降低汽车尾气排放带来的环境污染，就必须从汽车本身以及使用的油品两方面下手。厂家生产出了符合排放标准的车型发动机，而加油站又能够提供高标号高品质的燃油。虽然国六标准实施前的一段时间，有些加油站已经放出了关于国六标准油品的宣传广告，但实际上只是加油站在油里加了部分化学物质而已，话说是可以让发动机积碳更少，动力更强，至于有没有效果，其实很难说。毕竟加油站里面也有卖燃油宝，他的宣传口号跟这个意思也差不多。
至于有些人说，国6标准实施后，只是厂家贴了不一样的标签，然后车型就可以继续生产。其实这是错误的，且有点夸张。有心的朋友可以去了解一下，在6月30号之前，有不少的汽车厂家的部分车型是不符合国六排放标准的，而不符合新的排放标准，该车型就无法在提前实施排放标准的地区进行销售。因此也可以看得出来，有关部门对于此次出台新的排放标准，还是等着严格把关的心态来做这件事的。
鸿渐谈车
国六就是标准升级了。原来够国五的，达不到国六的都停产了。原来达到国五，现在达到国六的继续生产。技术没有进步。油品没有变化，一切都没有变化。
就相当于小苹果不让卖了，都没采摘。
苹果还是那个苹果，苹果园还是那个苹果园子。
一叶枫流O灵似舞妖
现在车子都是国六b，而加油站油是国六a，其实大家都知道其实那就是国五。
谭西敏
发动机升了
油路升级了
过滤系统升级了
排放尾气升级了
田园老王
轮胎的磨损的橡胶沫和刹车片的粉未怎么处理呢招报废的轮胎怎么处理呢
随便3595
国六排气再增加三元催化器净化面积!所以阻力大油耗高!
开心就好778899
换汤不换药，骗人工程
唐文杰12
我经常去加油站加油，据我观察，是标签升级了
飞扬9382
真正意义上是消费升级！
