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如今，在渦輪盛行的時代，很多車型依舊堅持著使用自然吸氣的看門本領，似乎自然吸氣變得很是吃香，一方面自然吸氣發動機保養成本和油耗要低一些，另一方面故障率也要比渦輪增壓車型要低。所以這些優點足以讓沒有T的車型抬頭挺胸做車。今天老吳帶來的是一款水平對置引擎的車型，油耗也不高，能夠大大的降低日後用車成本，下面就和老吳一起來研究一番。
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斯巴魯但從外觀來看，更像是一款城市越野，沒有硬漢越野的矯健身軀，更沒有硬漢越野的那種狂野，但它卻是一個多面手，既能夠滿足城市SUV的多面性，也能夠帶你領略多姿多彩的野地生活。
斯巴魯森林人沒有花哨的設計，一切表現的很是平淡，很是實在。過於平庸的設計，似乎與當前的流行趨勢有些不太相符。外觀方面保持著家族式的設計，外觀沒有進行大面積的改動，只是進行了細微的變化，而較為明顯的是在車身尺寸上做了改變，車身長度、寬度和軸距都有所增加，而車身高度降低了5mm，尺寸的變化對車內空間有了極大的提升。
前臉加入了零星的鍍鉻裝飾條，以環繞的形式包裹著霧燈，粗壯的飾條很有硬朗感，整個前臉就像是森林裡留有滿臉胡的獵人一樣，既有獵人的殺氣，也有森林的神秘感。
在2020款森林人上雖然全系標配了LED遠近光，但是並沒有配備LED日間行車燈，霧燈也是傳統的鹵素光源，沒有流行的自動頭燈，更沒有轉向輔助，反而配備了大燈清洗，大燈清洗功能一般也很少用到，如果將大燈清洗換成日間行車燈，或許更加實用一些。斯巴魯簡陋的配置，讓森林人沒有佔有一點優勢，外加平庸的設計，首先森林人就在外觀和配置上失去了光彩。
側身有著一股不鹹不淡的味道，側身沒有硬漢越野的骨骼與經脈，乾淨整潔的森林人給人大氣穩重的視覺感。在兩款燃油版本的車型上，選用的是17寸的五幅式運動輪轂，對於這個多面手而言，17寸的輪轂顯得有些過於苗條，如果像混動版一樣配上18寸的輪轂，不僅提升了通過性，而且還能讓車身看起來視覺感也要好一些。
尾部的設計較為動感，C字形的尾燈與單邊排氣相對應，提升了視覺效果，看上去更顯年輕化，也有極強的辨識度。燈組為組合式燈組，燈殼過於偏大，個人感覺這樣的設計並不太討人喜愛。
全新的森林人在內飾上比較厚道，所用的材料大部分為軟心材質，通過撞色以及拼接的方式進行搭配，雖然內飾談不上有多麼的豪華，不過軟性材質的介入，最起碼內飾的塑料質感沒有那麼強了，比起上一代內飾也有很大的進步了。方向盤採用的是橢圓形多功能方向盤，按鍵也比較多，不過操作起來一點也不繁瑣，很容易就能掌握各個按鍵所對應的功能。
儀表為組合式儀表，儀表中央的液晶屏略顯吝嗇，但是麻雀雖小五臟俱全呀，一塊小小的屏幕能夠顯示瞬間油耗、平均油耗、檔位、續航里程等各項信息，能夠讓駕駛者更加直觀的瞭解到車輛的當前信息。
中控一塊8英寸的多媒體大屏，方方正正的造型，屏幕下方是按鍵區，採用了與屏幕同色的設計，同色的設計進一步拉昇了視覺寬度，給人的感覺不像是一塊8英寸的屏幕。這款多媒體沒有車聯網的介入，僅支持基本的功能，界面色彩比較單調圖標沒有流行感，讓人沒有多大的吸引力去操作它。
反而中控上方的副屏卻帶來了驚喜，能夠顯示各項信息，包括當前空調溫度、風速、風向、燈光、續航等信息，或許這也算是內飾中的一大亮點吧。
座椅為仿皮與真皮混搭座椅，支持主駕電動6項調節，並且前排全系配備座椅加熱功能，後排座椅還可進行比例放倒。
動力方面，兩款燃油車搭載的是一款2.0L水平對置發動機，最大輸出156馬力，峰值扭矩為196N.m，與之匹配的是CVT無級變速箱。優秀的動力組合搭配，百公里油耗僅為7.2L，兼顧了動力的同時又兼顧了燃油經濟性。這套動力組合在起步時並不會覺得很吃力，它的油門反應很靈敏，前段的響應很快，輕踩油門就能感受到動力響應。在低速下行駛很暢快，如果是行駛在高速公路上，中後段的動力會有些疲憊。
兩款汽油版的車型上配備了X-MODE系統，另外還配備了全時四驅系統與多片離合中央差速鎖。
或許對X-MODE系統大家會有些陌生，說的簡單通俗一些就是，按下這個按鈕後發動機就知道你要走壞路了，系統會主動地進入到越野狀態，發動機、變速箱、全時四驅系統、制動系統等等都切換到更利於越野和脫困的模式，同時激活陡坡緩降等等。另外斯巴魯搭載的四驅系統是左右對稱四驅系統，車輛根據行駛狀況自動調整前後軸的扭力分配，各車輪均達到高效的驅動狀態，使車輛保持精準操控又增加了抓地力。當然電子手剎這個高大上的配置並沒有缺席，同時還配備了AUTO HOLD自動駐車功能。
斯巴魯作為一款進口車型，即便是它出類拔萃的性能招人喜愛，但是作為進口車它的使用成本就要高很多，在主打顏值的路上斯巴魯並沒有帶來多大的驚喜，唯一的驚喜或許就剩它的水平對置發動機和出色的四驅系統了吧，在沒有顏值，動力欠缺的情況下，或許斯巴魯的賣點只是一個進口的身份。
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