如果要說到四川目前最重視的一條鐵路，一定非成南達萬高鐵莫屬。這條全長436公里的高鐵由成都出發，連接達州，最終通過萬州的高鐵通道，建成後將是四川首條時速350公里的高鐵，運行效率遠超西成高鐵和成貴高鐵，成為出川最快捷的通道。
如果從2015年，四川人大代表提出修建成南達萬高鐵的議案開始，距今已經過去了快五年，從紙上的呼籲到最終的立項，該條鐵路正在由設想變為現實。
就在日前，又傳來了一個重要消息：2月29日，中鐵二院已經舉行了“赴成南達萬高鐵項目開展定測工作”的出征儀式，目前，線路的測定工作已經全面展開，預計兩個月左右即可完成，確保今年內開工建設。
而回顧成南達萬高鐵的規劃，也經歷了一點小波折。在最初的規劃中，是從成都一條直線直接到遂寧、再途經南充、達州，最後到達萬州。不過後來，為了駁接天府機場的客流，該線路從成都繞了一個彎，到了資陽後再抵達遂寧。
由此，網上也引發了不少爭議，認為這樣的效率太低，會增加出行的成本。但無論如何，對於資陽來說，實實在在成為了該條鐵路的大贏家。
目前，資陽已經有建成的成渝高鐵，之後，還將有成渝中線高鐵從這裡過境。如果未來成南達萬高鐵也確定將經過這裡，那麼資陽將在四川的地級市中，率先實現三條時速300公里以上高鐵交匯的格局。對於成渝之心遂寧的交通優勢，勢必會造成一定衝擊。
此外，作為四川第二大城市的南充，也將受益不少。南充目前雖然已經開行了動車，但還沒有一條真正意義上的高鐵。成南達萬高鐵建成後，南充將成為成都和萬州之間重要的節點，同時，漢巴南高鐵也已經開工建設，未來的南充，十字形高鐵路網也即將成型。
而成南達萬高鐵最大的贏家，莫過於達州。這座城市在普速鐵路時代，一直就是四川第二大鐵路交通樞紐，每年鐵路旅客超千萬人次。隨著幾年前西成高鐵的開通，達州的優勢一度被廣元取代，成南達萬高鐵的建成，將鞏固達州的交通優勢。
未來，隨著西渝高鐵在達州的交匯，四川將收穫兩條時速350公里的高鐵，而沿線的城市無疑都會因此受益，迎來更加廣闊的發展空間。
期待著這條重要的高鐵早日開工，認同的網友都來留言點贊！
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