一句“不是我喜歡老車，而是我喜歡的車都老了”說出了多少人的心聲。雖然如今新世代NSX或Civic Type-R依然用自己的獨有的魅力打動人民，但太過電子化和過於複雜的系統介入，已經找不到90年代人車合一的意境。如果可以重來，你會選擇全球限量5臺，外加Spoon改裝與調校的NSX-R GT還是油電混合新世代售價為300萬人民幣的NSX？
這是一臺由Spoon改裝與調校的NSX-R GT，Spoon標誌性的藍黃車身塗裝讓此車在車群當中突顯而出。當然，此NSX-R GT非彼NSX-R GT，這部名為NSX-R GT的Spoon改賽道版賽車並非是全球限量5臺的原廠NSX-R GT，而是在NSX-R的基礎上加裝仿照NSX-R GT所製作的纖維鈑件，不過Spoon也稱其為NSX-R GT而言。
它曾參加2008-2009年的澳門格蘭披治大賽車的Spoon NSX-R GT賽車，Spoon在原有的自然吸氣C32B V6引擎的基礎上換裝代號為C30A的3.0升V6發動機，加上了兩具渦輪增壓器，將馬來增加到550匹，並做了大量的減重工作，以提高賽場上的表現。
可惜的是，在2008年的澳門格蘭披治路車挑戰賽的排位賽中，駕駛它的poon的社長市嶋樹在賽道中失控撞爛了車頭，但憑藉後勤技師及時把車輛修復好。最終，還是取得了路車組總成績第六，B組第三的成績。最佳圈速更是僅僅屈居於一群渦輪增壓的EVO、STi等大馬力四驅怪獸以及在東望洋跑道有無數圈實戰經驗的澳門以及香港車手之後的第5名，這個成績也很好的詮釋了本田輕量化+高升功率NA+平衡性的的賽車公式。
因為NSX參加的是B組賽事，也就是排量上限為3500cc（渦輪增壓以排量乘以1.7計），因此，Spoon特意將引擎排量擴大至剛好符合組別上限的3500cc。通過更換行程更大的曲軸，將行程擴大至87.8mm。與此同時，更換更薄、更加輕量化的凸頂活塞，讓壓縮比進一步提升至11.0：1的高轉設定的同時，輕量化活塞亦有助於降低活塞運動時往復的重量惰性，提高引擎的高轉效率。
為了達至最極致的輕量化，NSX的內裝只剩下必要的方向盤、一張桶椅以及安裝各種儀表以及按鍵所用的碳纖維儀表臺而已
和街車改裝迥異的是，儀表臺上也並沒有多餘的監控儀表，只有一個高度集成化的多功能賽車顯示器。
看到這裡，相信各位本田粉絲都已經口水流一地了吧，當年新車售價高達5000萬日元 (約290萬人民幣)的NSX-GT，被Spoon折騰一番之後，最後在東京改裝車展的BH拍賣會上僅以1700萬日元 (約99萬人民幣) 成交（雖然這並不是全球限量5臺的NSX-GT）......
或者對於退役賽車來說，最好的歸宿就是找到一位真心愛她的收藏家，在博物館或者私人車庫裡發揮教育後代的餘熱。 你對這部成交價僅為99萬人民幣的Spoon NSX-R GT有什麼看法，不妨以通過留言的形式回覆，大家一起交流討論。
閱讀更多 無敵改裝車 的文章
