起亞SOUL EV首次駕駛回顧
電動汽車的銷售在整個地球上都在顯著增長。起亞憑藉其Soul EV爭取在這個領域發揮更大的作用。截至去年，Soul EV在全球累計銷售了40,000輛，其中很大一部分來自美國和歐洲市場。與特斯拉每年銷售的汽車相比，這是微不足道的數字，但考慮到新的Soul EV的生產方式，起亞有強大的競爭者可以增加在EV主導市場的股份。
我以前曾經駕駛過電動汽車，但大多數經歷都是在封閉的環境中進行的。我從未冒險嘗試過真實世界，以瞭解電動汽車的感受。我在街上遇到電池推進的最接近的是一輛混合動力汽車，在內燃機接管之前，它僅持續了幾分鐘。我沒有開車近250公里，因為交通擁擠，或者高速公路上的其他車輛飛速行駛，有一半人希望看到電弧像巴里·艾倫（Barry Allen）穿過城市時一樣！這是奇怪的事情，起亞Soul EV沒有讓我感到焦慮，至少也是如此。但是，我確實看了一眼或兩次看範圍指示器，以檢查我能保持的步伐能走多遠。不，最讓我困擾的是那該死的輪胎噪音！
但足夠多的是，儘管起亞Soul EV的款式有些奇怪，但它仍在爭奪世界上銷量最大的EV之一。起亞仍然遠遠落後於特斯拉，日產，雪佛蘭，大眾，寶馬和其他幾家，但考慮到它們在全球的規模較大，這種狀況可能很快就會改變。尤其是全新的2019 Soul EV，它比上一代汽車有了顯著改進。這就是為什麼很難忽略這一主張的原因。
動力總成
新的Soul擁有更好的電池和更好的電源管理系統。該電池為液冷鋰離子聚合物64 kWh電池，預計每天需要減少的充電量。藉助組合充電系統（CCS）DC快速充電作為標準設備，它能夠在短短一個小時和15分鐘內恢復80％的電量。
Soul EV可通過電動機提供4種行駛模式，該電動機輸出的等效功率為204PS和395Nm（可從0-3,600rpm獲得）的最大扭矩。Eco，Normal，Sport和Eco +，每種模式均可調節牽引電機的電源，再生制動，空調和加熱設置。
它還設置了速度限制，以幫助管理操作效率。方向盤後面的撥輪式換擋器不會換擋，他們設置了再生制動系統的有效性（在3個階段之間），從而確定了回收的動能。當您鬆開油門踏板並讓汽車自由滑行時，您可以從物理上感覺到每種模式的有效性，其中，減速取決於選擇的設置，多少或多或少地具有侵略性。駕駛這輛車就像是讀我的高中物理課本，所有物理定律都以多種方式體現出來。我只能想象未來的對話會從過度轉向過度的行為向動能轉移！駕駛這輛車就像是讀我的高中物理課本，所有物理定律都以多種方式體現出來。我只能想象未來的對話會從過度轉向過度的行為向動能轉移！駕駛這輛車就像是讀我的高中物理課本，所有物理定律都以多種方式體現出來。我只能想象未來的對話會從過度轉向過度的行為向動能轉移！
但是靈魂是我很長時間以來駕駛過的最酷的汽車之一。感覺與傳統汽車沒什麼不同，它的美麗就在於此。您甚至會以IC發動機的名義欣賞這輛車，但是電動機恰恰將事情提前了！但是，我很想表達這輛車的駕駛體驗和感覺，並且我也預見到了未來的挑戰。我可以告訴你它在運動模式下乾淨利落地拉動，很容易達到其160kmph的最高速度，實際上，如果沒有電子障礙，Soul EV感覺它會走得更快。0至100公里/小時的行駛速度為7.6秒，比上一代汽車快3秒。
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