世界上一些重要的大江大河，都担负着内河运输 的重要作用。
不说远的，就咱长江，仅干流即可通航2838公里，相当于一大半啊，沿途给七个省造福。
然而，中华民族的母亲河--黄河就没有这么古道热肠。
黄河的大部分河段都不能通航，只有在梁家碛-河曲、天桥-贺家畔、潼关-三门峡等小部分条件较好的河段可以勉强走船。
而且吨位均在300吨以下，长江可以是两万吨。
黄河为什么难以通航呢?
主要原因是黄河流域几乎全部位于秦岭淮河(800毫米等降水量线)以北。
在半湿润和半干旱地区，缺乏降水和支流的补给，多年平均径流量只有长江的1/20，水量本来就少，而且降水季节和年际变化大，导致隔三差五就要断流，更别提通航了。
当然黄河不是从头到尾都这么虚弱，在占总长度近2/3的上游河段水量还是很汹涌的。
但是崎岖的地形和巨大的落差，更适合修水电开发水能，只有在例如甘肃和宁夏等地较为平缓的河段，勉强可以看到传统的羊皮筏和小型船舶通行。
黄河中游几条主要支流汇入，水量猛增，中国勇敢的劳动人民也确实利用这段黄河进行运输，对山西、陕西和内蒙古的经济发展也起到了重要的作用。
好不容易到了地势平缓的下游，突然开阔的河道迅速淤积的泥沙，使黄河成为著名的地上河。
地上河几乎断绝了支流补给的路，也断绝了人类最后一点念想。
水量少河道宽河水浅，黄河就挥一挥衣袖奔向大海，然后就没有然后了。
如何将黄河改成为北方水运黄金通道
10年前，山东、青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南沿黄河流域九省区代表齐聚兰州，举办了我国首届黄河航运发展论坛。在会上，黄河流域9个省区航运管理部门及交通部黄河水系航运规划办公室联合签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》，启动了黄河航运联合开发建设。
2019年黄河生态保护定为国家重要战略，在黄河所经省区范围内，各具特色的区域经济发展，依靠资源优势、国家支持等原有理念，实现全面深刻转型，已经不够了，应一步一步抓好高质量发展，持之以恒地治理环境、保护生态、保障黄河长治久安。黄河水少沙多、水沙关系不协调，是黄河复杂难治的症结所在。尽管黄河多年没出大的问题，但丝毫不能放松警惕。要紧紧抓住水沙关系调节这个“牛鼻子”，完善水沙调控机制，解决九龙治水、分头管理问题，实施河道和滩区综合提升治理工程，减缓黄河下游淤积，确保黄河沿岸安全。
按交通运输部《黄河水系航运规划报告》：2020年前将实现黄河区段通航，能够行驶300吨级船舶；远期目标为：2030年，实现黄河通航达海，通行300至500吨级船舶、船队，形成现代化水上运输新通道，随着黄河生态保护战略的提升2030年实现黄河通航达海的愿望极大可能提前完成。
黄河将成为我国北方水运的黄金通道。
沿黄九省区确定了“近期区段通航、中期区域通航、远期全线通航”的黄河航运发展目标，提出了“统一航运规划、统一港口开放、统一码头标准、统一船型标准、统一航标模式”的整合方式。
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