自2015年推出以來，Sportec M7 RR輪胎一直是Metzeler的暢銷型號，直到今天仍然賣得很好。那麼，為什麼它這麼受歡迎？
雖然我們可能認為摩托車產品正在迅速增長，但輪胎性能的領域似乎也在經歷著指數級的變化，而且已經推出長達五年的輪胎有被市場拋棄的風險。Metzeler Sportec M9 RR旨在利用M7 RR的所有優勢然後超越它們，結果如何讓我們來看看。
- Metzeler Sportec M9 RR規格
- 價格：240英鎊/套起
- 狀態：在售
- 地點：西班牙：隆達和阿斯卡里附近的道路
- 時間： 2020年2月28日 晴天18度
- 尺寸：前：110/70 x 17，120/70 x 17
後：150/60 x 17，160/60 x 17，180/55 x 17，180/60 x 17，190/50 x 17，190 / 55 x 17，200/55 x 17。
輪胎橡膠混合物的配方一直是摩托車輪胎產業的最高機密，因為獨特的配方，輪胎能在各種溫度下提供不同的抓地力，在下雨時能將水引導走，並且在不影響摩托車轉向特性的情況下。在過去的十年左右的時間裡，我們可能已經對摩托車輪胎的質量變得自滿了。高里程輪胎像石頭一樣磨損和抓地，或者以驚人的低里程提供出色的牽引力的日子已經一去不復返了。如果我們需要在拐角處剎車，那麼有多少車手渴望想站起來跑呢？
與M7 RR相比M9 RR的胎面凹槽看起來像Racetec RR和Sportec M7 RR的摯愛，它提供了乾溼兩用的胎紋。那麼，這次摩托車輪胎革命給M9 RR帶來了什麼？我們將從外部開始，逐步進行。對於初學者而言，它們在天氣潮溼時會快速預熱並具有化學抓地力。過去高硅化合物的主要缺點是它們不能很好地承受高溫，就像賽道上產生的那樣。此更新是Metzeler的化合物連續混合的結果，該混合可以將所用的樹脂與二氧化硅徹底混合，以使最終混合物足夠穩定，可以承受更大範圍的熱量。
接下來，前後M9 RR都採用雙複合材料結構，中部更硬更耐磨，外邊緣更柔軟，更有抓地力，儘管兩者仍然都是硅膠。這種雙重複合材料的前輪胎構造，使其與米其林Power RS和普利司通Battlax Hypersport S22等輪胎相結合。無論如何，Metzeler聲稱肩部複合材料來自摩托車比賽。即使採用雙複合結構，後輪胎對雙複合材料的使用也與前輪胎不同，在前部柔軟的膠料一直貫穿到輪胎胎體的地方，後部採用了Metzeler所謂的“瓶蓋和底蓋”結構，柔軟的邊緣膠料覆蓋在用於胎心的較硬的膠料上。這種結構有助於後輪胎的側膠在由於加速引起的負載下保持其熱穩定性。
該圖形使輪胎構造更易於可視化，胎面的中心（前胎33％，後胎25％）接受較硬的膠料，而胎側（前胎33％，後胎37.5％）則採用較軟的抓地力膠料。請注意，硬質化合物是如何在背面部分上鋪墊的。
在橡膠與路面相遇的地方，並不是對M9 RR所做的唯一改變，開槽保留了M7 RR獨特的Pi設計，Metzeler稱，這種設計除具有水分散功能外，還有助於快速預熱。最重要的是，M9 RR現在受益於與Racetec RR相關的中央爪形凹槽，以及其在曼島TT和西北200等著名道路上的發展。這種結構在直線上起著重要作用穩定性，同時仍可促進疏散水。但是，在輪胎傾斜30°以上後，開槽幾乎消失了，這是Metzeler感覺到的傾斜角度大約等於車手在溼地行駛時的傾斜角度。胎面的其餘部分從根本上說是一個光滑的輪胎，一直到其肩部，在乾燥的人行道上彎曲時，可增強轉彎抓地力。說完了，Metzeler聲稱在輪胎輪廓的弧線上，“有效足跡”區域平均增加了5％，自然，其中大部分來自肩膀的光滑部分。令人驚訝的是，中部的凹槽比M7 RR的凹槽更多。
該圖顯示了在整個傾斜角範圍內，凹槽空間相對於輪胎表面的百分比。注意當筆直向上時，會有更多的開槽，但是在達到30％的傾斜角後，則要少得多。M9 RR的內部有自己的更新，人造絲簾線的硬度提高了6％，但它們在胎體中的間距更大。簾線之間的空間充滿了橡膠混合物，Metzeler聲稱，這種橡膠不僅可以改善輪胎的阻尼性能，而且還可以提高響應速度。
西班牙的試驗場
為了讓我們有機會測試M9 RR的能力，Metzeler帶領測速摩托車行到了西班牙隆達周圍的蜿蜒小路，這條路恰好是私人賽車場Circuito Ascari的所在地。街頭騎行可以為我們帶來 新Sportec 的真實體驗，彎曲的阿斯卡里（Ascari）可以讓我們在三個幹胎和一個溼胎的極限下測試輪胎。
在街道和賽道上，M9 RR保持中立，可進行中等拐角校正和/或制動，寒冷的早晨是M9 RR展示其達到可用溫度的速度理想試驗場。在大約一英里的距離內，我毫不擔心彎道當中抓地力的問題。隨著節奏的加快和環境溫度的上升，我再也沒有想過，相反，我驚歎的是M9 RR與M7 RR的相似程度這是一件好事。
我最喜歡M7 RR輪胎的是中性轉向，而M9 RR則對彎道的位置進行了精確控制，沒有彎道在入口處跌落或站起來的趨勢，如果我在入彎時踩剎車的話，換線就像撥出所需的瘦肉一樣簡單。需要注意，有幾個測試員說他們在一個特別骯髒的人行道上打滑，但我沒有這種經歷，也許是因為我看到了泥土，放慢腳步的原因。
對於M9 RR而言，動力強勁的大型摩托車沒有問題，當輪胎在加速狀態下達到極限時，它正在離開舒適區。到賽道上幾乎是一樣的只是這次我騎著三輛不同的摩托車。第一個坐騎是BMW S1000XR，第二輛是KTM 790 Duke，我選擇它是為了熟悉不同輪胎的處理方式，而第三輛是BMW S1000R。在所有三輛車中，M9 RR都保持空檔轉向，從而實現快速，可預測的轉彎。XR的變化特別引人注目，因為其高姿態和高重心使其輕巧易上手。乘坐790 Duke時，轉向系統的響應速度與出廠時一樣可以減慢轉向速度（Michelin Power RS），並可以稍微加快速度（倍耐力Diablo Supercorsa SP），就正確而言M9 RR是Goldilocks輪胎。
俯身時，抓地力是可預測的，對於街頭輪胎來說，抓地力很好。在個人賽道上，我會毫不猶豫地使用這些輪胎。當加大油門並搖動曲柄時，TC閃爍在儀表板上，我簡直不敢相信輪胎邊緣的穩定性。當M9 RR達到極限時，他們會在沒有戲劇性的情況下告知騎手，為此我對輪胎和TC都表示讚賞。
潮溼賽段給我的印象是至少與M7 RR一樣好，不幸的是一個騎手不小心用溼輪胎低速碰到路緣，然後毫不客氣地倒在人行道上，當然這不是輪胎的錯。因此，我在溼滑路面上只跑了三圈，實際上只有三圈達到我想達到的速度。從這次短暫的騎行中發現的一點是，輪胎的感覺至少與M7 RR一樣好，然後我在雨天在阿爾梅里亞的賽道上騎了一天令人印象深刻。
雖然嗜酒者可能會喜歡他們的酒，但對我而言，沒有什麼比彎曲的柏油碎石，摩托車和一組抓地力強的輪胎更勝一籌，我可以無休止地品嚐它們。Metzeler Sportec M9 RR輪胎是運動車型的一個很好的例子，如果Metzeler關於延長使用壽命的主張被證明是正確的，那麼這家德國製造商已經為流行的M7 RR創造了有價值的替代品，這絕非易事。我使用Metzeler Sportec M9 RR輪胎的時間很短，這使我相信它們的性能使它們成為了以街頭為中心的運動輪胎的頂級產品，與普利司通Battlax Hypersport S22，Dunlop Sportmax Q3 +和Michelin Power RS等競爭對手一樣。
截至發佈時尚未確定價格和供貨情況，因此，除了計劃在2020年第3季度推出的幾種尺寸之外，我們預計它們會在騎行季節開始之前及時推出。如果你是M7 RR的粉絲，或者曾經想過嘗試使用它們，那麼本賽季你可以自己嘗試一套Metzeler Sportec M9 RR輪胎，不會失望的。
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