自2015年推出以来，Sportec M7 RR轮胎一直是Metzeler的畅销型号，直到今天仍然卖得很好。那么，为什么它这么受欢迎？
虽然我们可能认为摩托车产品正在迅速增长，但轮胎性能的领域似乎也在经历着指数级的变化，而且已经推出长达五年的轮胎有被市场抛弃的风险。Metzeler Sportec M9 RR旨在利用M7 RR的所有优势然后超越它们，结果如何让我们来看看。
- Metzeler Sportec M9 RR规格
- 价格：240英镑/套起
- 状态：在售
- 地点：西班牙：隆达和阿斯卡里附近的道路
- 时间： 2020年2月28日 晴天18度
- 尺寸：前：110/70 x 17，120/70 x 17
后：150/60 x 17，160/60 x 17，180/55 x 17，180/60 x 17，190/50 x 17，190 / 55 x 17，200/55 x 17。
轮胎橡胶混合物的配方一直是摩托车轮胎产业的最高机密，因为独特的配方，轮胎能在各种温度下提供不同的抓地力，在下雨时能将水引导走，并且在不影响摩托车转向特性的情况下。在过去的十年左右的时间里，我们可能已经对摩托车轮胎的质量变得自满了。高里程轮胎像石头一样磨损和抓地，或者以惊人的低里程提供出色的牵引力的日子已经一去不复返了。如果我们需要在拐角处刹车，那么有多少车手渴望想站起来跑呢？
与M7 RR相比M9 RR的胎面凹槽看起来像Racetec RR和Sportec M7 RR的挚爱，它提供了干湿两用的胎纹。那么，这次摩托车轮胎革命给M9 RR带来了什么？我们将从外部开始，逐步进行。对于初学者而言，它们在天气潮湿时会快速预热并具有化学抓地力。过去高硅化合物的主要缺点是它们不能很好地承受高温，就像赛道上产生的那样。此更新是Metzeler的化合物连续混合的结果，该混合可以将所用的树脂与二氧化硅彻底混合，以使最终混合物足够稳定，可以承受更大范围的热量。
接下来，前后M9 RR都采用双复合材料结构，中部更硬更耐磨，外边缘更柔软，更有抓地力，尽管两者仍然都是硅胶。这种双重复合材料的前轮胎构造，使其与米其林Power RS和普利司通Battlax Hypersport S22等轮胎相结合。无论如何，Metzeler声称肩部复合材料来自摩托车比赛。即使采用双复合结构，后轮胎对双复合材料的使用也与前轮胎不同，在前部柔软的胶料一直贯穿到轮胎胎体的地方，后部采用了Metzeler所谓的“瓶盖和底盖”结构，柔软的边缘胶料覆盖在用于胎心的较硬的胶料上。这种结构有助于后轮胎的侧胶在由于加速引起的负载下保持其热稳定性。
该图形使轮胎构造更易于可视化，胎面的中心（前胎33％，后胎25％）接受较硬的胶料，而胎侧（前胎33％，后胎37.5％）则采用较软的抓地力胶料。请注意，硬质化合物是如何在背面部分上铺垫的。
在橡胶与路面相遇的地方，并不是对M9 RR所做的唯一改变，开槽保留了M7 RR独特的Pi设计，Metzeler称，这种设计除具有水分散功能外，还有助于快速预热。最重要的是，M9 RR现在受益于与Racetec RR相关的中央爪形凹槽，以及其在曼岛TT和西北200等著名道路上的发展。这种结构在直线上起着重要作用稳定性，同时仍可促进疏散水。但是，在轮胎倾斜30°以上后，开槽几乎消失了，这是Metzeler感觉到的倾斜角度大约等于车手在湿地行驶时的倾斜角度。胎面的其余部分从根本上说是一个光滑的轮胎，一直到其肩部，在干燥的人行道上弯曲时，可增强转弯抓地力。说完了，Metzeler声称在轮胎轮廓的弧线上，“有效足迹”区域平均增加了5％，自然，其中大部分来自肩膀的光滑部分。令人惊讶的是，中部的凹槽比M7 RR的凹槽更多。
该图显示了在整个倾斜角范围内，凹槽空间相对于轮胎表面的百分比。注意当笔直向上时，会有更多的开槽，但是在达到30％的倾斜角后，则要少得多。M9 RR的内部有自己的更新，人造丝帘线的硬度提高了6％，但它们在胎体中的间距更大。帘线之间的空间充满了橡胶混合物，Metzeler声称，这种橡胶不仅可以改善轮胎的阻尼性能，而且还可以提高响应速度。
西班牙的试验场
为了让我们有机会测试M9 RR的能力，Metzeler带领测速摩托车行到了西班牙隆达周围的蜿蜒小路，这条路恰好是私人赛车场Circuito Ascari的所在地。街头骑行可以为我们带来 新Sportec 的真实体验，弯曲的阿斯卡里（Ascari）可以让我们在三个干胎和一个湿胎的极限下测试轮胎。
在街道和赛道上，M9 RR保持中立，可进行中等拐角校正和/或制动，寒冷的早晨是M9 RR展示其达到可用温度的速度理想试验场。在大约一英里的距离内，我毫不担心弯道当中抓地力的问题。随着节奏的加快和环境温度的上升，我再也没有想过，相反，我惊叹的是M9 RR与M7 RR的相似程度这是一件好事。
我最喜欢M7 RR轮胎的是中性转向，而M9 RR则对弯道的位置进行了精确控制，没有弯道在入口处跌落或站起来的趋势，如果我在入弯时踩刹车的话，换线就像拨出所需的瘦肉一样简单。需要注意，有几个测试员说他们在一个特别肮脏的人行道上打滑，但我没有这种经历，也许是因为我看到了泥土，放慢脚步的原因。
对于M9 RR而言，动力强劲的大型摩托车没有问题，当轮胎在加速状态下达到极限时，它正在离开舒适区。到赛道上几乎是一样的只是这次我骑着三辆不同的摩托车。第一个坐骑是BMW S1000XR，第二辆是KTM 790 Duke，我选择它是为了熟悉不同轮胎的处理方式，而第三辆是BMW S1000R。在所有三辆车中，M9 RR都保持空档转向，从而实现快速，可预测的转弯。XR的变化特别引人注目，因为其高姿态和高重心使其轻巧易上手。乘坐790 Duke时，转向系统的响应速度与出厂时一样可以减慢转向速度（Michelin Power RS），并可以稍微加快速度（倍耐力Diablo Supercorsa SP），就正确而言M9 RR是Goldilocks轮胎。
俯身时，抓地力是可预测的，对于街头轮胎来说，抓地力很好。在个人赛道上，我会毫不犹豫地使用这些轮胎。当加大油门并摇动曲柄时，TC闪烁在仪表板上，我简直不敢相信轮胎边缘的稳定性。当M9 RR达到极限时，他们会在没有戏剧性的情况下告知骑手，为此我对轮胎和TC都表示赞赏。
潮湿赛段给我的印象是至少与M7 RR一样好，不幸的是一个骑手不小心用湿轮胎低速碰到路缘，然后毫不客气地倒在人行道上，当然这不是轮胎的错。因此，我在湿滑路面上只跑了三圈，实际上只有三圈达到我想达到的速度。从这次短暂的骑行中发现的一点是，轮胎的感觉至少与M7 RR一样好，然后我在雨天在阿尔梅里亚的赛道上骑了一天令人印象深刻。
虽然嗜酒者可能会喜欢他们的酒，但对我而言，没有什么比弯曲的柏油碎石，摩托车和一组抓地力强的轮胎更胜一筹，我可以无休止地品尝它们。Metzeler Sportec M9 RR轮胎是运动车型的一个很好的例子，如果Metzeler关于延长使用寿命的主张被证明是正确的，那么这家德国制造商已经为流行的M7 RR创造了有价值的替代品，这绝非易事。我使用Metzeler Sportec M9 RR轮胎的时间很短，这使我相信它们的性能使它们成为了以街头为中心的运动轮胎的顶级产品，与普利司通Battlax Hypersport S22，Dunlop Sportmax Q3 +和Michelin Power RS等竞争对手一样。
截至发布时尚未确定价格和供货情况，因此，除了计划在2020年第3季度推出的几种尺寸之外，我们预计它们会在骑行季节开始之前及时推出。如果你是M7 RR的粉丝，或者曾经想过尝试使用它们，那么本赛季你可以自己尝试一套Metzeler Sportec M9 RR轮胎，不会失望的。
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