奔馳V級和威霆，空間又大，三叉星車標又有排面，這也好那也好，但就是中間一排座椅捱得太近、沒有過道這一點不好。這樣的設計導致第三排乘客上下車時需要移動中排座椅；而且在行車時，第二排和第三排乘客如果想調換座位，必須讓司機先停車，然後打開側滑門先下車再上車，真是太麻煩了，外面要是下雨的話，還要被淋溼一下。
話說移動中排座椅就罷了，關鍵是原車還沒有電動前後移動功能，需要用手扳動開關，然後屁股用力前後拖動座椅。這樣的操作，對於貴賓來講有點尷尬，對於柔弱女子來講有點費勁，對於一輛五六十萬的車子來講，實在是有點不應該呀！
哪裡有需求，哪裡就會有服務。針對中排座椅不能過人的弊端，既然福建奔馳廠家不想辦法解決，那麼就會有汽車改裝廠動心思。這不，改裝廠就有人專門發明了一套機構，成功地將奔馳V級和威霆的中排座椅過道拓寬至18釐米，並申請了技術專利。經過這樣的拓寬改裝之後，第二排和第三排乘客之間來回走動，從此變得暢通無阻。
車主的願望能夠得到實現，這就是汽車改裝存在的意義。知其然，還要知其所以然，有人肯定會好奇：這套機構是什麼樣子？它是如何做到將兩張座椅分離開的？下面我們就來具體看看這套機構的結構和原理。
其實原理很簡單，我們都知道，奔馳V級和高配威霆的原車座椅是安裝在地板的四條滑軌上。而這套機構之所以能讓兩張座椅向兩側偏置，就是因為這套機構本身是偏置的。它先通過四顆螺釘固定在原車的滑軌上，然後再將座椅安裝在它上面，因為這套機構上的座椅安裝卡槽相對於滑軌是偏置的，所以座椅才得以偏置。這套拓寬機構其實就相當於是一個轉接過度，通過這個轉接才讓座椅相對於滑軌的位置發生了偏移。
其實這種座椅拓寬機構幾年前就已經出現了，發展至今已經經過多次換代升級。以前的拓寬機構需要將原車座椅的四個安裝卡爪拆下來，然後才能安裝在拓寬機構上，改裝起來比較繁瑣，一般需要專業改裝廠才能完成；但如今最新的拓寬機構已經能夠做到完全的“無損安裝”，不用破壞原車的任何結構，座椅的四個卡爪也無需拆掉，就可以直接安裝在拓寬機構上，因為拓寬機構上擁有和原車滑軌裡一樣的座椅安裝卡槽。這極大地簡化了改裝的施工過程，根本不用去改裝廠，自己動手就可以輕鬆搞定。
這套機構不僅可以實現過道拓寬，還可以實現座椅的前後電動調節，因為拓寬機構中含有絲桿滑軌和電機。但由於原車座椅前後移動均為手動，並沒有預留安裝前後調節開關的位置，所以對於新增的前後電動調節功能，需要尋找一個安放開關的位置。
座椅前後電動調節開關到底安裝在哪裡沒有固定要求，但為了美觀和方便，一般對於奔馳V級的高配航空座椅，可以將開關安置在座椅扶手內側。
對於低配航空座椅，由於座椅兩側沒有封閉護板，所以只能將開關安置在坐墊的側面。
最後一點是關於拓寬機構接線的問題。其實非常簡單，因為拓寬機構自帶線束，我們只要將按鍵開關插上，再把電源線接上就可以了。拓寬機構的電源正負極兩根線連接到哪裡呢？對於高配座椅，原車座椅下面本來就有電線，只需要將拓寬機構的電源正負極兩根線，並聯到原車座椅插頭的正負極上即可。對於低配座椅，則需要單獨引出一根電源線。
最後再看看拓寬之後的效果吧，話說這麼寬的座椅過道，還要啥自行車！
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