我们都知道广汽丰田量产的YARiS L致享与致炫，其实就是曾经丰田Yaris雅力士的特供三厢与两厢版本，可很少有人知道它其实在一汽丰田的工厂中也有换标版本，但它们并没有Yaris铭牌，而是以Vios/Vios FS之名进行量产的，也就是我们所说的威驰/威驰FS。
没错，当Yaris进入到一汽的工厂之后，它不单单彻底取消了与雅力士相关的铭牌，也拥有了更低的入门门槛标准，可是，它在实际销售端仍旧没有YARiS L系列的那样号召力。
其实从入华历史来讲，威驰的过往的确是辉煌的，从07年就已经在中国进行合资国产销售的它，可以称得上是丰田在中国的第一批家用轿车与畅销品，只不过，以特供换代车身份带来的YARiS L致享凭借更新的设计与技术从同门手里抢走了一些份额。
而且还有一个问题在于，小型三厢轿车在中国市场的生存空间本就在一年年缩小，整个小型车市场的产品数量和销售总量还不到紧凑车的1/5，就是这样威驰年销量还能够稳定在6万台左右已是难得。
在去年的压轴阶段，一汽丰田还为威驰推出的年度更新产品，尽管这台车在设计上其实算不上改款，但能够在这种市场所缩减的情况下增入新车型，也算是对市场的一种有效补充。
2019款威驰CVT畅行版其实是一款中高配产品，它并没有完成外观上的改造，这使得我们仍旧只能够在车头看到不带LED日行灯的卤素远近组合，但即便如此，仅仅高度调节功能，这样的远近光照明已经足够提供给家庭出行代步使用了。
看到车身尺寸数据的时候我们会相信它与致享之间的关系，除了长度上存在20mm的差距外，算作轮距在内的其它尺寸参数都与后者完全一致。
同样相同的部分还有三大总成，一台拥有110Ps/138Nm的1.5L四缸发动机，将会在CVT无级变速箱的帮助下完成威驰的驾驶平顺度优化，由于这台无级变速箱可模拟8速，它在实际加速中并不像传统CVT那般软绵无力，而且但看动力参数，它也完全够一台不过1,090kg的小型车发力了。
可是当我们把这台实际8万级的威驰与2020款致享自动挡车型比较时，就能够知晓它与致享之间存在的差距了。
价格更低的致享CVT领先版对标的就是威驰畅行版，然而价格低了几千块的前者，却比威驰多出了胎压警报以及非常好用的后驻车雷达，而且在舱内多功能比对中，致享还有前方扶手箱与蓝牙通话功能，加上外面多出的LED日行灯，威驰到底有什么理由说服消费者买自己还真不太好找了。
还有一个问题会困扰威驰，同样都是扭力梁，但一汽丰田在对于弹簧衬套的处理中相对柔软，这却让车辆在实际驾驶中暴露出了滤震效果不佳的问题，相比致享，它的后座抖动颠簸会变得愈发明显。好在，威驰在油耗控制上做得更好，6.2L-6.4L/100km之间的实际油耗会让威驰稍稍扳回一城，至于说油耗与滤震、威驰与致享之间到底怎么选，或许还得看你是喜欢威驰的卡罗拉式大嘴还是致享的鲶鱼脸了。
閱讀更多 洪川說車 的文章
