“雁行千里終須還”，離鄉的人們選擇在春節期間回家，形成了“春運”現象。無論關山阻隔，不管車程煎熬，中國人將千言萬語濃縮成四個字——“回家過年”。
而鐵路，一直是“春運”中的主力軍。從今年開始，部分地區推行無紙化客運，火車票彷彿正在成為我們的回憶……
從最早的硬板火車票,到軟紙火車票（粉色車票）、磁介質火車票（藍色車票）,再到電子客票，四代火車票見證了時代的變遷，也在記錄著中國幾代人的出行足跡。
在上海，有一位年近古稀的鐵路退休員工管曉明，他用近40年的時間蒐集了上萬張火車票，這些車票也承載了當年無數的悲歡離合。
時代的見證：從硬卡票到報銷憑證
老管曾在鐵路系統工作多年，對他來說，走上收藏火車票之路，是偶然也是必然。
“人總歸有點愛好，我最開始是喜歡集郵，後來因為工作的關係，我注意到了鐵路文化。”
身為一名鐵路工人，能夠在幾十年的時光中，親眼見證國家鐵路事業的蓬勃發展，老管對鐵路的情感也愈發深厚。
“鐵路文化經歷了這麼多年的發展，內涵十分豐富，我也由此意識到了鐵路文化也需要收藏，需要我們這個年代的人的見證。”
“其實我們鐵路人都有收藏火車票的習慣，我只是其中一員。”
管曉明收藏的硬卡車票（還未整理） 中新社記者 徐明睿攝
“最早的是卡票，就是一張硬卡，上面貼著車次、座位和日期等信息，然後是條形碼車票，條形碼車票還分為紅票和綠票，再然後就是二維碼車票，也就是人們俗稱的藍票，到現在電子票務推行，藍票只能報銷使用了。”
此外，管曉明收藏的車票裡，還留下了很多已經消失的老鐵路的痕跡，例如海口首條鐵路——海秀鐵路。
據資料記載，海秀鐵路1970年4月開工，1971年底建成通車。
在人們的記憶中，海秀鐵路存在的時間不長，因此很容易讓人淡忘。因車輛簡陋，故障頻發，車速緩慢，入不敷出。1979年5月25日，海秀鐵路停運。1985年全線拆除，只剩下秀英一小段約1公里用於建設海口列車發電站。
而這張鐵路最簡易的軟質車篇，就留下了海秀鐵路存在過的證據。
“從無錫到上海150公里，曾經要用一天”
老管現在都還記得70年代自己坐著貨運箱車回家過年時的景象，“從無錫到我們老家150公里，想回家要先划船到鎮上，再乘車到市裡，最後再買火車票。”管曉明說。
“那時候的火車是貨運箱車改造的，裡面還點著小油燈，聽著“哐當哐當”的聲音，雖然累，但是我十分激動，終於要回家過年了，我有三個哥哥姐姐，他們當時都在黑龍江工作，只有春節才能回家一聚。”
150公里路，在當年足足花了近一天的時間，如今，這段路程坐高鐵只要半個小時就可以到了。
曾經的春運乘客，後來變成了鐵路系統的工作人員，管曉明對春運的印象更為深刻了……
管曉明回憶道：“每到過年，我最怕的就是親戚朋友託我買火車票。不是不想幫，真的太難了，我寧可請他們吃飯。”上世紀80年代，每年上海站的春運大廳就像一個大賣場，一般要開300多個賣票窗口，大家帶著板凳、毯子，只為買一張回家的票。
“買到票了，坐車也很難。”春運期間幾分鐘發一趟車，發車密度是全世界之最，列車到了，人們奔跑著湧進火車車廂，早年有的人擔心上不去，車窗也成為上下車的“出入口”……
雖然老管不是鐵路的一線員工，但是每年春運大部分人都要到第一線去，擔任臨時列車員，他們行內叫做“添乘”。
正是因為“添乘”的經歷，對於從車窗上下車，老管印象深刻，“有一年我負責給乘客們添水，但車廂里人太多沒法通行，車到一站，我就從車窗爬下，拿著水壺去另一節車廂裝水，再從窗戶爬入，繼續為旅客服務……
聊起那些年經歷過的春運，老管歷歷在目。
希望鐵路文化發揚光大
一張值得收藏的車票從淘回來再到製作完成需要歷經很多道工序：
“溫水泡開、陰乾、平整、用塑料薄膜封起來；把車票按照系列進行編排，再做文案，再封起來……”
熟能生巧，老管現在整理一張車票，最快的只需要幾分鐘，“如果碰到特殊（難處理）的車票，我也需要大半天的時間。”
當然，為了淘到自己喜歡的火車票，老管也花了不少心思，最讓他印象深刻的就是有一張車票，他和店家整整磨了“三年”，兩個人現在都已經是好朋友了。“他就是被我的精神所打動了。”老管笑著說。
在管曉明眼中，中國鐵路幾十年來發生了翻天覆地的變化，過去的都將成為回憶，回憶會漸漸遠去，一直堅守不變的，送大家回家的一份“鐵路情”。
“未來我希望有更多的人能夠關注到鐵路文化的發展，我們共同守護那些老的記憶，更好的向未來走去。”
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