劳斯莱斯，相信这四个字是很多人心中镶着金边的存在。
作为豪华车界金字塔顶端的品牌，劳斯莱斯一直都是顶级富豪狂热追捧的终极玩物。
问题也来了，富豪们花了几百万甚至上千万的价格，入手一辆堪称艺术品的大劳，然而看着自己的爱车和其他车一模一样，自己心里总还是不太爽。
但是由于劳斯莱斯源于帕特农神庙的外观设计，其气场之强大，除了官方定制版，很少有人敢在太岁头上动土，去改装一辆劳斯莱斯。
这也显得一辆爆改的劳斯莱斯是那么的离经叛道。
虽然劳斯莱斯是豪车金字塔的塔尖，但是在「劳改」界，还有个比它更热门的存在，那就是——爆改劳力士。
但凡被冠上男人玩具这一名头的，都难逃一改的宿命，车是这样，腕表也不例外。劳力士，更是所有改装腕表玩咖最热衷的品牌。
下面我们就来聊聊那些最吸引人的爆改劳力士案例。虽然热门，但同样离经叛道。
No.1 轻度改装
所谓轻度改装，不是说改装的幅度小，而是没有触及腕表的内部机械结构，只对外部，比如表盘、表壳和表带进行重新的打造的改装。
和莱斯莱斯的高定款一样，劳力士也有官方改装——官方换盘。
官方换盘，是改装劳力士里唯一根正苗红的存在，就是把劳力士送到附近的劳服，由官方进行表盘或者细节部分的更换。
其优点就是根正苗红，由于是官方操作，改装后的腕表还可以继续享受劳力士品牌原装的免费保修保养的资格，其二手价格也不会受到任何影响。
但也正是因为其过于「根正苗红」，官改的劳力士限制非常多，改装幅度也非常小，相比之下辨识度和个性化程度很低。
官方换盘的劳力士个性化选择相对受限
相比之下，第三方厂商改装的劳力士，无论是想象力还是个性化，就明显要更胜一筹了。
说到第三方厂商的「劳改」，首先要说的就是腕表改装界的领军者——德国著名的腕表改装厂：Blaken。
前段时间应该有朋友在微博和朋友圈上见过一款特殊的劳力士——「小猪佩奇」。
这么放浪形骸的设计，显然不可能是Rolex的官方设计，事实上，这就是Blaken基于Rolex探险家Ⅱ出品的小猪佩奇系列劳力士腕表。
其以小猪佩奇的背景和配色，对表盘进行了更换。事实上，Blaken出品的小猪佩奇系列还不止这一款。
Blaken基于潜航者（水鬼）打造的小猪佩奇系列腕表
当然了，Blaken不是专做小猪佩奇联名的，
相反，Blaken在众多第三方厂商中，反而是属于比较稳重的那一类型，它一直秉承着：「在保持劳力士本身的可靠、耐用和优雅的前提上，赋予其更多的个性元素。」
因此，Blaken还是出品过许多外形非常传统的改装劳力士表款的，高度自由化的定制才是Blaken的核心。
Blaken的腕表定制网页界面
说了Blaken，就不得不说另一个著名的「劳改」厂商——Bamford。
这俩厂商统称「劳改」界的2B，名字虽然幽默，但是作品和受欢迎程度是非常高的。
藤原浩、龙泽伸介、Nick Wooster都是它的忠实粉丝，而且Bamford还受到了真力时的正面加持，在大品牌助力下，使得Bamford更加有底气。
Bamford出品的劳力士迪通拿系列定制款
最为重要的是，Bamford会为每一枚出品的劳力士配备单独的保卡并进行完善的售后和保修服务，让失去了官方保修资格的改装表没有了后顾之忧。
Bamford推出的「闪电针」
有折腾表盘的，就有折腾表带的。
著名银饰厂商Chrome Hearts——克罗心就曾经推出过一项服务：
为劳力士更换朋克味儿十足的定制克罗心表带。
无论是迪通拿还是绿水鬼，换上克罗心表带都像一件完美的艺术品。同时又带着浓浓的朋克风，让热衷朋克文化的朋友看上一眼就欲罢不能。
罗志祥就曾入手了这款克罗心劳力士
但是有些狂热的克罗心爱好者，并不满足于仅仅为手上的Rolex更换一条定制的表带，他们希望整块手表都布满克罗心元素。
为此，美国雕刻师Blaine Halvorson成立了一家名为MadeWorn的公司，自己动手，专门进行Rolex的定制雕刻业务。
Blaine Halvorson将美国的枪械雕花文化和Rolex进行结合，他不是第一个这么做的，但是他的作品确是雕花劳力士里最热门的，他手中佩戴的，就是他亲手雕刻的Rolex，带着浓浓的摇滚范儿。
劳力士的表壳通常采用一种被称为904L的合金，其特点是非常的坚固且耐腐蚀程度极高。
所以，制作一枚雕刻的劳力士，Blaine Halvorson通常要用一个月的时间，而且定制的价格也是极高的：皮带款是12000美元；钢带款是22000-28000美元。
是的，你没看错，这是单纯的定制费用，腕表则需要自己提供，手工费甚至比腕表本身更昂贵。
但是对于克罗心文化和朋克文化的爱好者来说，和一款独一无二的信仰加成的劳力士相比，价钱又算得了什么呢？
No.2 重度改装
有句话怎么说来着？
女人永远想不到机械结构的玩意儿对于男人有多大吸引力。
你也永远想不到，在机械玩意儿面前，男人有多能折腾。
玩「劳改」，光是折腾外观怎么行，只有针对机械结构进行重度改装，才是劳改的灵魂。
瑞士改装厂Artisans de Genève与知名赛车手Juan Pablo Montoya合作，以一枚劳力士迪通拿为基础，推出了一款全镂空设计的作品。
这枚迪通拿对表圈进行了重新上色，内部的零件也根据哥伦比亚配色进行了镂空处理和重新喷涂。
背面将原本的金属底盖换成了透明的蓝宝石底盖，背部的表圈也进行了更换。
不要以为Artisans de Genève只是给劳力士换上了透明的表壳，他们折腾的程度超乎想象。
他们对这款迪通拿原本的4130机芯进行了改装，拆掉了自动摆陀之类的构件，换装了发条盒，也就是说，这只迪通达不再是一只自动机械表，而是一只手动上弦的腕表。
当然，与之匹配的是它的价格，达到了33万元人民币，几乎是把迪通拿的公价翻了个倍。
如果你觉得拆卸部分结构还是不够折腾的话，那么这一款可以说是折腾精神的终极版本——折腾到家了。
2018年9月，由瑞士改装厂Label Noir推出的「史上第一款陀飞轮劳力士」一经爆出，就彻底在「劳改」界引起了轰动。
陀飞轮是19世纪初，为了提高钟表精准度，宝玑不得以使用复杂的机械结构来弥补游丝重心偏移的缺陷，可以说是当时最先进的技术。
但是实验证明，陀飞轮手表的走时精度并不比普通手表优秀，同时复杂的机械结构带来的成本高、不稳定、易损坏、维修难、调试慢、保养贵等缺点。
对于追求精准牢靠的劳力士来讲，陀飞轮是一种落后且高风险的技术。
但是Label Noir推出的陀飞轮劳力士，一经发布就得到外媒的诸多好评，甚至得到了劳力士官方的高度赞誉。
这是因为它保留了原来Milgauss 116400的表壳、表盘、表针。换句话说，它并不能完全自由发挥，而是在限定非常严格的小空间内制作，尺寸稍微不慎，整个陀飞轮就无法正常运转。
而就是在这极为狭小的空间里，Label Noir拆除了51个零件，修改了2个零件，为了实现陀飞轮功能还额外添加了94个零件。并且这一陀飞轮还是极具观赏价值的「飞行陀飞轮」。
这还不算完，2019年Label Noir又在迪通拿的基础上，推出了一款陀飞轮升级版——Rolex Daytona Tourbillon。
这次的改装幅度也更大，Label Noir改造了原本的 Calibre 4130 机芯，摆频由原本的 28800vph 降至 21600vph，从而提升发条弹簧的力矩，以驱动陀飞轮框架的运作。
除此之外，还有不少「劳改」的经典程度丝毫不逊色于劳力士原厂腕表。
其中就包括著名腕表品牌法兰穆勒的创始人Franck Muller在当年青葱岁月的时候获得劳力士的一块DayJust。拿到奖品以后，他去掉了原来的日历组件改成了万年历作为礼品送给了好友。目前这枚罕见的手表属于美国著名说唱歌手JAY-Z。
第三方厂商所推出的「劳改」，不止有对精密机械的折腾精神，更有着天马行空的想象力。
其实原厂的劳力士就早已不是一件简单的计时工具，但通过改装，我们可以赋予其全新的生命力——创新精神与经典情怀并存。
但是最后我也要提醒一下各位，入手「劳改」要量力而行，一旦改装，就相当于放弃了劳力士提供的保修服务，不是发烧友的话，谨慎入手。
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