一邊是新品牌依然層出不窮，另一邊一批品牌等著退市。
辣評：
關於東風做高端品牌，今年5月就有傳聞了，因為彼時東風汽車開始招聘人才。據說這個新品牌主攻新能源，而且要自建銷售渠道，完全獨立於東風乘用車品牌。
自主品牌向上突破的心是好的，只不過這個路並不是所有人都能走得通。一汽有紅旗，那是從根上就高端的品牌，只要產品搞對了就能前途無量。吉利、長城也在搞高端品牌，費了多大的勁才有小小的成績。
推一個全新的高端品牌，肯定相當費錢，而東風自己的意思是當年入股PSA是筆很成功的投資，看樣子這次出售部分股票入賬不少。不過光有錢還是不夠的，東風自己的低端品牌一直都沒玩轉，直接進入中高端市場有多少機會呢？
當然咱們不能還沒看到人家的成果就開始唱衰，自主品牌高端化是趨勢，早晚都要入這個坑，所以，還是默默祝福吧。
辣評：
國企混改如今也是大勢所趨，這次一汽吉林的接盤俠寶雅新能源可能對很多人來說有些陌生，不過家裡的老頭老太太應該不陌生，因為這是來自山東的低速電動車大戶，土財主，有的是錢。
低速電動車品牌們想攀上高枝給自己混個好身份，之前同樣來自山東的雷丁汽車收購了野馬也是同樣的操作。
我覺得英雄不問出身，只要能救活一個品牌，不浪費一個資質，怎麼搞都可以，市場經濟時代嘛，最終還是產品說話。
辣評：
雖說當CEO當得很失敗，被董事會趕下臺，連公司上市敲鐘都沒能露面，不過卡蘭尼克的這次創業經歷還算是成功的，畢竟套現了幾十億美元，而優步這家公司可是至今都虧損著呢。
而且卡蘭尼克新的創業項目，做的是共享廚房，服務的對象就包括優步的優食(Uber Eats)業務，夠狠吧，賣了股票套了現今後還能繼續賺你的錢。
這下我理解為啥那麼多人前赴後繼去共享領域創業呢，雖說成功概率很低，但是一旦上市成功，錢途無量啊。
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