中国首艘两栖攻击舰075排水量4万吨，是世界第3大两栖攻击舰，仅次于美国的同级舰艇。两栖攻击舰相当于直升机攻击母舰、两栖船坞运输舰、登陆物资运输舰和两栖指挥舰的功能混合体。但无论两攻扮演怎样一个多面手的角色，在其诸要素中航空能力永远是核心，它决定着两栖攻击舰的成色。
两栖攻击舰拥有全通飞行甲板，因此也就有了“小航母”的别称。最初的两栖攻击舰直接由旧式舰队航母或是护航航母充当，当时被称为攻击型直升机母舰（CVHA）或是护航直升机母舰（CVHE），是直升机技术与现有水面航空平台相结合的产物，目的是变传统的平面登陆为垂直登陆。正如在上世纪50年代初，美国海军陆战队的哈蒙德中校在《陆战队公报》上发表文章所说的，“通过在海上部署的直升机基地，我们不再需要通过在滩头建立阵地来实施两栖作战的时候到了。”在对这些CVHA进行了一些针对性改装后，它们被改划为直升机登陆舰（LPH），这就是两栖攻击舰的雏形。
美国“新奥尔良”号直升机登陆舰（LPH 11），该舰是“硫磺岛”级的第6艘舰。“硫磺岛”级是美国首批建造的
美国海军陆战队是两栖攻击舰的先行者，更是这个领域的“风向标”。继获得了第一批由旧式航母改造而来的LPH后，他们开始专门建造这类舰只。起初仍然是纯直升机母舰性质的“硫磺岛”级直升机登陆平台舰，然后就是在直升机母舰基础上加装了坞舱的“塔拉瓦”级、“黄蜂”级和“美国”级。虽然“塔拉瓦”级、“黄蜂”级与“美国”级在设计意图上有着些许差别，如”塔拉瓦“级与“美国”级被称为LHA（即Landing Helicopter Assault，直升机登陆攻击舰），“黄蜂”级则被称为LHD（即Landing Helicopter Deck，直升机船坞登陆舰），但以航空能力为核心这一关键却从未有过变化。事实上，LHA与LHD之间的区别只是在于坞舱、货舱与机库之间的比例。前者更偏重航空功能一些，机库大，坞舱、货舱略小些；后者航空功能更均衡一些，机库比例适当缩小、坞舱、货舱比例相应增大。值得注意的是，作为两栖攻击舰最高水平的代表，目前在建的“美国”级LHA对航空系统作了近一步优化——前两艘“美国”级甚至取消了坞舱。后续建造的“美国”级虽然恢复了坞舱的设计，但又缩小了舰岛尺寸、扩大了20%的甲板面积，可停多放4架MV-22或是3架F-35B，航空效率不降反升。
075不会是LHA、LHD这类美式两栖攻击舰的简单摹仿，但围绕航空系统进行设计和构建的整体思路不会有大的偏差。因为脱离了航空能力这个本质， 075型就变得毫无意义——毕竟中国海军早已拥有了071型这类两栖船坞运输舰（LPD）。
龙石/摄
作为解决台湾问题的军事选项手段，发展立体化的两栖登陆作战能力是人民海军的刚需。而作为两栖登陆作战的垂直登陆平台和空中火力支援平台，075势必要发挥关键性作用。而单就军事能力而言，台湾当局在武统过程中给解放军造成的阻力十分有限。我们真正要防备的是域外大国可能的武装干涉，这一点，国庆七十周年阅兵式上亮相的各型装备已经可以充分说明。
作为唯一的超级大国，美国虽然国运已经过了峰顶，但依然有巨大的政治、经济和军事资源可以动员，依然还有对世界各国指手画脚的意愿和能力。毋庸讳言，美国上下也一直存在着亲台势力，这也成了岛内少数台独分子得以叫嚣的资本。这就决定了075必须按照高烈度战争的标准去打造。
那么就航空能力而言，075符合高烈度战争的标准么？目前建造中的075首舰尚未完全成型，没有太多的信息被公开披露出来。但从公开渠道获得的情况看，舰上全部两部升降机均采用不同于美式两栖攻击舰的舷内设计——舰艇的中段和尾段各一具，这被普遍认为是一个影响航空效能的“BUG”，进而得出075“不行”的结论，依据有二：一是挤占了甲板和机库空间；二是对飞机的尺寸限制严格，不利于日后装备更大的垂直起降战斗机。遗憾的是，这种“批判”其实非常外行。国产航母已经证明了中国造船工业有能力建造舷侧升降机，这就表示075采用舷内升降机不是技术不济，而纯粹对战术使用环境的考量。
台湾周边海域，特别是东部海域海况较为复杂。舷侧升降机在高速机动、高海况环境下往往难以使用。同时，舷外升降机是一种外飘结构，这在恶劣海况中还会影响船舰的机动性能，因为它在一定程度上破坏了船体的稳定性。相比之下，舷内升降机设计不影响舰体本身的机动性能，在高机动、高海况环境下的适用性要好很多，特别是处于艉部的舷内升降机相对舷侧升降机，因处于舰艇中线，横摇的幅度较小，因此在较复杂海况下仍能安全使用。当然，处于舰尾，纵摇的幅度则较大，不过一般来说，横摇比纵摇对甲板作业的影响更严重，优先考虑横摇的影响。不可回避的是，075的舷内升降机确实挤占了一部分甲板和机库空间，并对甲板运作和机库调度产生一定的影响。但这种影响远没有达到不可接受的程度。实战中，两栖攻击舰使用升降机作业的次数并没有很多人预想的那么频繁。比如海湾战争中，美国海军的“塔拉瓦”级“拿骚”号LHA在一次为时6天的作战任务中，共搭载了19架舰载机，但每天只计划使用其中的12架来保证40架次的出动率，这些飞机全部在甲板完成调度。事实上，中国海军通过多年对“辽宁”号的操作经验，应该也得出了类似的结论。所以在甲板调度问题上升降机是否舷侧并不重要，真正关键的是舰艇的吨位和甲板面积。
2016年6月30日，部署在“埃塞克斯”号两栖攻击舰上的海军陆战队第211攻击机中队（VMFA-211）成为美国海军陆
另一个决定075航空能力的关键是舰载机。倘若对标F-35B，075的舰载机配置无疑先天不足，存在结构性缺陷。但在有无固定翼舰载机这个问题上却要一分为二的看。一方面，基本任务需求的差异，决定了目前075对固定翼舰载机上舰没有迫切性。毕竟台湾海峡最宽处也不过410千米，最长不过310千米，台湾岛东西宽不过144千米，南北长不过394千米。从军事角度讲，台湾几乎无战略防御纵深可言，这意味着即便台海战事发展成高烈度战争，075也只需专心扮演这样一个单纯的角色就好：舰体吨位要够大，抗损性、抗沉性要够好，自卫火力要够用，甲板要有足够的调度面积。基于这样一个稳固的机动式海基航空平台，充份调度直20、直18和直10，并在必要时释放气垫登陆艇，由海向陆不断进行力量投送，直至建立起稳固的陆上前进基地。相比之下，以“美国”级为代表的美式两栖攻击舰实际上不够纯粹。美国的海军陆战队被设计为一个独立军种，具备独立战役能力。因此，作为美国海军陆战队主要航空力量平台的两栖攻击舰，其舰载机配置除了要满足两栖登陆作战对人员、物资投送和近距火力支援的需求外，还要负担一部分制空和空中遮断任务。这就是为什么美式两栖攻击舰强调配置AV-8B/F-35B这类固定翼垂直起降战斗机的原因，也是设计思路上与075的根本差别。
不可否认的是，两栖攻击舰与固定翼垂直起降战斗机的组合在技术上的确是一抹亮色。抛开建立空优的属性不谈，单纯作为攻击机使用的固定翼垂直起降战斗机，无论速度、航程还是载弹量、战场生存能力都要比武装直升机出色很多。时至今日，美国陆军虽然手握“阿帕奇”，但依然对空军掌握的A-10“雷电”垂涎三尺。英国人的“鹞”式一经成功，很快就被美国海军陆战队采购，并在随后发展出了自己的版本AV-8B。F35B实际上是AV-8B的升级版本。
不过，美国对两栖攻击舰与固定翼相结合的考虑不一定对中国海军有直接的指导意义，中国海军对两栖攻击舰的定位更是没有什么可纠结的。075对中国来说首先是保家卫国的军事工具，设计基点必然是家门口的高烈度战争。在严密的海空作战体系中，075不会出现失去空中力量保护而“裸奔”的情况，高出动率的全旋翼化舰载机配置是现实的，也是够用的。至于垂直起降固定翼舰载机所提供的长航时、远程打击的需求肯定会有，只是在近期不会成为重点。
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