可以說車市寒冬，給一直奔跑在國內的車企潑了一桶足夠冰的冷水。新能源補貼退坡和國六排放切換等等，都是對他們能否“安心紮寨”的一次次嚴峻考驗。而庚子鼠年大疫的發生，則讓這些參賽者們再一次站在了統一的起跑線上，儘管這條起跑線已沒有預期那樣的靠前。
本已嚴峻的市場環境，又變得更加惡劣起來，這對於佈局在全球性戰略發展的車企來說，並不是一件能夠輕易跨過去的小事。拿在華市場擁有可觀現狀的日系品牌來說，從戰略角度、產品佈局、技術路線還是人文科技層面，日產、本田和豐田三家代表性車企攜手自家豪華陣營，都試圖在中國市場，尤其是在2020年大展拳腳。而今天，我們還是主要談談日產汽車。
“To be or not to be,that is a question.”莎士比亞表現在《哈姆雷特》第三幕第二場這一段經典獨白的內涵，似乎正能反映出目前日產汽車所處的境地。如今的日產正面臨著些許問題：內部深受業績虧損方面的困擾，加之外界與戈恩等愛恨離仇，海外市場連續下滑的銷量和品牌印象令日產汽車飽受內外夾擊的困擾。
博年輕人的心，奇駿終迎大換代
那麼，除了內田誠在啟動品牌復興計劃外，具體表現在產品層面是怎樣的表現呢？包括中國市場的消費者又是否買單？
首先，我們先來看看在去年外媒流露出的日產換代奇駿試裝車的重點。在它的前臉部分，儘管全車被黑色的塗裝所覆蓋，但依能夠清晰看到這些重點：
分體式大燈組、家族V-Motion設計、後視鏡基座從A柱移至門板處、全新樣式前鏟、燻黑輪轂等，車身側面及尾部的變化則沒有前臉集中的變化明顯，除LED尾燈組外，排氣依舊採用隱藏式佈局。
既然作為換代產品，那麼顛覆之前的設計才能為自己博得更多更大的亮點和升值空間，那麼日產奇駿的內飾設計師便嗅到了這點。
在換代奇駿內飾方面，從目前已知的諜照中，我們則能發現它擁有以下這幾處特別需要注意的產品亮點：
全新大尺寸液晶儀表+中控連屏設計、全新中控臺、全新空調觸控鍵、全新操作系統（日產智聯）、全新電子擋杆以及AUTO HOLD自動駐車、方向盤加熱和電子手剎等基本配置。而疑似包含山路、雪地、公路等五種地形模式的旋鈕也再一次向初代奇駿越野性能的致敬。
在外媒流露出換代奇駿諜照後的數週內，在一本日本本土汽車雜誌的封面上，疑似換代奇駿的實車插畫圖再次引起了市場的強烈興趣，隨後網絡中更是爆出了高度接近實車的奇駿渲染圖。
在目前這組換代奇駿的渲染圖中，前臉處的分體式燈組與高度借鑑概念車的X-Motion設計語言與我們之前看到的試裝車相差無幾，整體造型與風格一改之前平庸的印象，內外飾均吐露著年輕和時尚的韻味，在賦予更強烈的視覺衝擊力下，時代氣息也十分明顯，而這些便是奇駿換代後的顯著特徵之一。
另外，換代後的奇駿在我們的第一印象中，其大致設計理念與早些年發佈的日產JUKE十分相似。但在這樣的設計顛覆下，相比現款奇駿還是有著非常顯著的差異。
奇駿換代後的顯著特徵其二，便是在動力系統方面的升級。就東風日產在2020年的產品戰略規劃中顯示，除了含奇駿在內的四款產品有相應動作外，發動機技術路線將逐步落實包括e-Power在內的兩款混動系統、e-Power智充電動技術以及搭載2.0T可變壓縮比發動機的決定。
為何說奇駿換代後其發動機將是一大亮點，除了現款採用的MR20和QR25兩款發動機外，這款搭載在日產高端品牌英菲尼迪旗下的可變壓縮比發動機將大幅增加奇駿的動力性能表現。
日產已讓MR20和QR25這兩款發動機服役多年，在缸內直噴和多點電噴的供油方式基礎下，VC-Turbo的加入也再次豐富了奇駿僅有自然吸氣發動機的陣列。由此，面對廣汽豐田威蘭達、廣汽本田皓影以及上汽大眾途觀等主要競品都能提升不少競爭力。
日產復興從產品振興開始，換代奇駿肩負重任
從這張日系品牌2020在華產品投放彙總圖中不難發現，本田將增1.5L排量的i-MMD混動系統、填補2.0T發動機國六版、SPORT HYBRID e+插電式混動系統也將正式落地中國；豐田則將攜旗下高端品牌雷克薩斯將加大在新能源領域的投放，並基於TNGA-K平臺打造混動系統。面對“兩田”在發動機的技術路線和豐富的產品迭新速度，日產汽車想要擺脫業績下滑的陣痛，眼下最快速的辦法無疑是大力推行在這兩方面的舉措。
引入兩款e-Power在內的混動技術路線、同時e-Power智充電動技術進行落地、內燃機方面繼續搭載可變壓縮比發動機等等，都是可以看做是日產面對全球、面對中國市場做出的戰略，而此時作為在中國市場能夠快速收穫效果的，便是東風日產奇駿。
數據顯示，在2019全年國內SUV市場合資品牌銷量中，上汽大眾途觀以同比下滑12.5%至24.95萬輛的成績排名第一，而東風日產奇駿則以同比增近4%至21.26萬輛的成績奪得第二，這便反映出了國內消費者對奇駿的認可。但回過頭來看，在日系品牌之中，奇駿雖地處首位優勢，但東風本田CR-V卻在2019全年豪取同比暴增六成緊隨奇駿身後，月均僅領先CR-V近118輛的奇駿，面對技術路線多點開花的本田，不拿出重點技術護身未來定當被後者斬落馬下。
最後據日產中國前日最新銷量數據顯示，由於受到中國傳統春節假期提前和新型冠狀病毒影響，日產汽車中國區宣佈其包含乘用車和輕型商用車在內的1月銷量為118,143臺，同比下降 11.8%。東風日產、東風啟辰、東風汽車股份有限公司和鄭州日產的銷量在經歷連續四個月反彈後均出現下滑，東風英菲尼迪的銷量較去年同期相比有所增長。
另據此前資料，未來日產汽車將繼續針對中國市場致力於瞭解和滿足消費者需求、擴大市佔率、提高銷售質量並鞏固與合作伙伴的關係，並持續對中國市場的製造、研發，工程、經銷商網絡、售後服務、電子商務、企業社會責任以及人才培養等領域進行投資。如今在產品、戰略大轉型的情況下，這一龐大的日系車企又將走向何方，汽車頭條APP還將持續保持關注。
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