03.08 大众车在国外是什么级别？

王海涛144354721

国内大众基本都是中国特供。真正大众还是进口的好。普通老百姓家用车首选日系，有钱的bba

密剑细雪

大众在国外是什么级别？

其实，大众不但是vw，也是一个集团，比如大众集团旗下有布加迪、宾利、兰博基尼这些朗朗上口的豪华品牌，也包括保时捷、奥迪、VW等中端品牌，还包括斯柯达、西雅特等二线品牌。

但一般人的理解的大众，就是桑纳塔、捷达之类的大众，也就是VW车标的那种，好的，我们今天不说宾利和保时捷，只说大众VW，下同。

而国外也包括很多地方吧？比如在美国，大众由于进入美国市场晚，其销量一直被丰田吊打，大众心灰意冷之下，自然也就对美国市场不那么上心了！

举2个最简单的例子，刚刚发布的全新美版帕萨特依然沿用老款的发动机，大众的最新发动机给了欧洲和中国。美版帕萨特的原配变速箱是6at，而且也不是爱信品牌的，是山寨jeep的，大家都知道美国出品的6at变速箱的质量怎么样，比如通用的6at就很正宗，浓郁的美国风！地球人都不太敢用。

所以，如果我们国内原版引进美版的帕萨特，就是一模一样的那种，光它的6at变速箱，就能被中国喷子给喷死！哪怕它的a柱的确撞不断。

不过这也没办法，毕竟大众车型最大的市场除了欧洲，就是在中国。所以中国是它的重心之重，好的东西大多都给中国，比如美版速腾是非独立后悬挂，中国版速腾全系都是独立后悬挂。

其实这么做也无可厚非，丰田也是这样，比如丰田就宣称未来的新车型起码有90%以上是专门为美国而设计的，因为它的最大销售市场就是在美国，在中国的销量时常连本田也比不过，所以没必要对中国市场的研发投入重金。

而雷克萨斯恰恰相反，未来它的重心很可能会全部转向中国！因为美国人太傻，不懂得提车必须先加价，给雷克萨斯创造不了更多的利润，所以相比之下，还是中国人更精明，豪爽大方，优惠越多的车型越不买，越是需要加价的东西越想要。

再继续说大众，除了美国之外，在菲律宾、柬埔寨这些相对落后的东南亚国家，大众车的销量也比不过丰田，因为丰田车更适合穷人使用，因为它技术老旧所以故障率就不怎么高，配置比较少，毛病也就比较少，所以贫民窟的市民对丰田车极为欢迎。美国的贫民窟人民也这样，都买丰田，买不起雷克萨斯，但买辆卡罗拉没有问题，就像我们买雅迪电动车一样，毕竟不是每个美国人都有比尔盖茨或者是特不靠谱那般的财富。

而在日本，也是日本车的销量高，日本有很强的地方保护主义，比如你到日本去推销牛肉和大米试试！当地的农民不用锄头把你锄死，才怪呢！

南美也是日系车的销量高，比如巴西和秘鲁之类的，常年的经济崩溃，社会动乱，广大人民生活在水深火热之中，廉价的日系车就是它们最好的选择。

而除了东南亚和美国、日本、南美以外的地方，大众车的销量还是可以的。比如在韩国，大众车的占有率要高于日系，因为韩国人对于日本侵略过他们是恨之入骨的，不像中国人那么健忘，买辆日本车就觉得是三生有幸。当然，韩国销量最好的还是韩系，这个大家都能理解，其实也不用特别说。

而在欧洲，那不得了，那是大众的老牌革命根据地，大众的龙脉所在，所以大众在欧洲也是卖的风声水起，呼风唤雨。比如德国汽车销量排行榜上每年每月的车辆销售第一名都是高尔夫！也就是说，每个德国家庭当中至少有一辆甚至两辆高尔夫。

相比之下，丰田的高端品牌雷克萨斯，如果去欧洲或者是德国忽悠消费者，只能加价才能提车的话，人家欧洲研发汽车已经进行了几百年，不比你丰田懂？难道会看不出雷克萨斯的金玉其外败絮其中，怎么会有人上当呢？你说是不是？

而在中国，几乎每年，单独一个大众的销量，就可以跟全体日系车每年的销量相当，甚至有时还会超出！最近5年之内，起码是这样。也就是说，中国人还是比较喜欢大众的，不然大众在中国的销量不会这么高。

红剑鱼

中国市场第一大汽车品牌莫过于大众了，南北大众一直以来都是合资品牌销量前二名，在国人的心目中，大众是一个比较高级的合资品牌，开大众总能给人一种莫名的优越感。2017年，大众全球的总销量为1070万辆，而中国市场就贡献了400多万辆，也就是说，中国市场占了大众全球市场40%的份额。其实大众在国外的市场热度远不如国内，在很多国家和地区，大众甚至被视为一种低端车，唯有国人抢着要。

大众在国内卖这么好，真的是因为造车实力吗？其实也不见得。论发动机技术，大众比不上本田，论品质，大众远不如丰田，在综合技术实力方面，大众绝对不是第一。而且大众的小毛病还很多，国内素有“修不好的大众”这一说法。除此之外，大众还很喜欢简配，可以说是简配最严重的合资品牌。那么大众为什么还能卖这么好呢？这个问题值得我们深思，下面不妨来分析一下大众在国内如此火爆的原因。

大众之所以这么火，最主要的原因莫过于它的营销了。大众在中国市场这么多年，一直向消费者灌输一种观念，那就是大众皮实耐撞，相比之下，日系车却是皮薄肉脆，以至于国内消费者都以为大众更加安全。其实从专业的角度来说，大众未必就比日系车更安全，不过大众更加安全的观念在国人的脑海里早已根深蒂固了。大众的营销还有一个重点，那就是德系车比较高级，这也是国人喜欢大众的一个原因，其实很多人并不能说出大众好在哪里，就只是单纯的觉得大众比较高级。

不得不说，大众在众多的合资品牌中，是车型最丰富的，现在消费者的需求日益多样化，而大众丰富的车型极大的满足了消费者的需求。南北大众的车型加起来一共有三四十款，市场需要什么样的车型，大众就推出什么样的车型，而且南北大众之间还搞双子战略，比如迈腾和帕萨特就是典型的双子车型。除了合资车型之外，大众的进口车型也很丰富，而且还有着非常完善的进口渠道。

大众确实还是有着很强的创新意识，在很多战略上，大众都表现出了敢为人先的精神，这一点是值得我们肯定的。在自吸发动机还在盛行的时候，大众率先在国内推广涡轮增压发动机，现在看来，这确实是非常成功的一步棋。而且大众还是国内最早使用双离合变速箱的汽车品牌，而双离合变速箱现在已经成为了最主流的变速箱之一。虽然大众的技术实力并不是最强的，但它对于新技术的运用，却走在了其他品牌的前面。

当然，大众之所以能成功，还有很多原因，比如最先用利润换市场、完善的售前售后等等，这里就不一一赘述了。话又说回来，大众整体的技术实力也不差，特别是在发动机、变速箱、底盘调校这三大核心技术上，大众也都是拿得出手的，整体的技术实力在合资品牌中也算是比较靠前的。所以说，大众在国内能卖这么好，一半是因为造车实力，另一半面则是外部因素的结合。

爱车的鑫爷

首先明确一下，大众品牌和大众集团是两回事，就如同斯沃琪和斯沃琪集团是两码事一样。大众（VW）德语意思是“国民车”，是元首在20世纪30年代为满足普通老百姓用车需求搞出来的低端车型。所以，大众品牌就是走低端路线的低端车（当然，低端品牌也会有一些售价相对较高的车型。比如辉腾，大众的最高端车型，但是与奔驰宝马的最高端车型相比还是不在一个档次）。需要澄清的是，不要硬把奥迪、保时捷这些大众集团的高端品牌和“大众”这个低端品牌扯上关系，毕竟不能说买个帕萨特和买个奥迪A4是一回事。就如同欧米茄、浪琴和斯沃琪没啥关系一样！

Panzerkamfwagen

大众汽车在欧洲定价，在BBA之下，也略低于沃尔沃，但比标致、雪铁龙、雷诺、菲亚特、蓝旗亚、欧宝定价高，比大众自己的斯柯达和西雅特也高，比来自亚洲的丰田、日产、本田、马自达和现代都高。

鱼眼猫眼鹰眼

我这么跟你讲吧，其实在国外没有那么严重的攀比风的，如果你去北美那边接头，虽然说好车（对于中国来说）很多，但是不会那么夺人眼球的，别人其实什么车都能开，你去俄罗斯，在中国丢在小区没人开的车，都在街上跑着呢，也没人会去说三道四的，至于你想拿大众在国外跟中国做对比，真的没有意义的，在我们看来很好的车，在国外也只不是一句：哦 而已，要真分个级别的话，也就是个一般、大众化而已。说个自己的感受，意见不同香喷喷吧。

萝莉啰嗦

在加拿大的直观感觉：

比丰田本田三菱日产雪佛兰福特高一点，

比雷克萨斯英菲尼体宝马奔驰奥迪低。

算是高档点的家用车

万能的温哥华大包子

全世界看大众毋庸置疑的屌丝级别，普通工薪阶层代步车。相比丰田的地位等级，档次与普及面来说，遥不可及！云泥之别！

近点看大众在粤港台澳都是比较边缘的与低档的车了。不过伪豪华假精致在我们的初级市场的确很有效，不过这些小花招在老司机眼里应该都是笑话。

刁拿星I

大众车型在美国整体表现中规中矩，美国消费者比较重视实用性，耐用性和可靠性，并且偏爱手动挡车型，对于车型配置要求并不高，仅需要满足日常家庭使用，但是大众车型在美国配置表现很不错，相比国内车型更突出
美国的捷达就是国内的大众速腾，整体配置要在高一等，速腾也是美国大众系列的起步紧凑车型，外观与国内车型并没有明显变化，基本保持一致

色彩车圈

大众汽车在国外市场中也分为高中低都有品牌的制造企业，德国大众旗下品牌有多种，世界500强企业。无论是产量，销量都占据重要地位。

1:

大众旗下品牌汽车多样，高端品牌有辉腾，经常被嘲笑“你那个帕萨特不要停在宝马边”的收费管理员的经典笑话就是源之这款低调的高端车。其中我们国内所知道的保时捷品牌也是大众旗下高端品牌之一，国内保时捷的销量也排在高端消费市场中。如果对跑车有所了解的品牌，比如最高端品牌之一的兰博基尼其实也是大众旗下的一款产品而已。大众旗下品牌的产品无论质量价格都占据重要地位。

2:

在大众的家族中，无论是德国，还是国内都销量都不少见的斯柯达品牌也是大众汽车的重要品牌在国内市场销量排行榜前列的奥迪从高端到中端车都来自大众旗下的产品，西雅特公司的雷诺汽车也只是大众品牌的产品之一。

通过简单梳理再来看一下大众在国外是什么级别就如“管中窥豹”了

關鍵字: 特供 级别 大众