如今各個企業正在復工階段，許多行業或大或小受到了疫情的影響延遲開工，面臨著停工的企業仍舊給員工繳納保險和發放工資，其實大多企業都是資金比較緊張的階段，稍微停擺一個月就會出現倒閉的狀態，近一個月之內房企就倒閉了百餘家。
但我們今天要說的是身為中國第二大民企的海航集團，本是航空賺錢的階段卻因人們出行受限，人口流動較少導致收入大幅度的下降，截止到目前全球航空業都受到了不少的影響，而整個損失金額達到293億美元，其中亞太地區就佔85%的份額，而作為我國疫情較為嚴重的國家，航空受影響是最大的。
而作為第二大民企的海航集團就陷入了資金緊張的局面，頻繁階段的業績下滑和投資失敗導致兩年就損失了接近6000億，直接當前欠下鉅債7000億。公司的董事長在2020年時發千字道歉信，但對於投資人來說並不買單，一個企業的失敗完全跟領導的決策有著較大的關係。
大家都認為海航集團此次的欠債和疫情有關係?其實不然，早在2019年下半年海航集團就頻繁被爆出資金緊張的階段，此次的疫情或許是企業逃避鉅債的理由，現在的海航集團就跟近一個月宣佈倒閉的房企一樣，都是在找藉口。
海航集團能夠有今天發失敗完全能跟快速擴張有關係，2017年海航前董事長就負債累累，而現在的董事長陳峰屬於臨時受命階段，但是伴隨著這兩年多個行業的不景氣，陳峰也難以挽回“轉虧為盈”的局面，迫使當前的海航集團開啟高負債的模式。
2019年開始海航集團就開企了“變賣資產的模式”通過之前的11家上市公司進行有效的變賣階段，即便如此套現了50多億也是杯水車薪，對於負債7000億的集團來說這點資金微不足道，有傳言說2019年7月海航就開啟了“裁員”的模式，但一個企業的發展通過裁員恐怕很難繼續支撐下去。
其實陳鋒做過多套方案出來，一是賣資產拯救企業，二是通過“債務重組”進行方式進行債權人的進行轉讓，三是，債轉股或者以股轉債，而作為第二大民企也很可能通過和債權人一起合作的經營的模式。但這些方案未必債權人能夠接受，現在的債權人想的是能夠儘快回籠資金。
如今多個企業通過盲目的擴張導致投資失敗，雖然都想靠著多個產業共同發展的階段來盈利，但目前來看經營一個產業的完全可以通過減少負債，如果當初不選擇多個行業發展的模式也不至於落下欠鉅債7000億的局面。
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