楊先富762
應該說除了制空戰鬥機和對地攻擊機，機其他飛機基本都是兩個駕駛員，尤其是民航客機和軍用運輸機這一類。
部分戰鬥機和攻擊機，最大的優勢是小巧玲瓏，而且這類戰機不僅造價高昂，而且後勤維護能力大部分國家都做的相當不錯，操控方面尤其是現代戰機更智能也更容易，由於戰機體積並不算大，在操控和設計方面有先天優勢，更重要的是戰鬥機本身定位很明確，而且配置的有彈射座椅，可在萬不得已的情況下彈射出去跳傘逃生，更重要的是戰鬥機不像其他大飛機操作和控制系統比較繁瑣。
圖：戰鬥機座艙
運輸機或者客機就不一樣了。不僅操作複雜、系統繁瑣、而且控制開關非常多、一個人忙不過來。由於客機體型比較大，而且載人對於安全措施不能有半點馬虎，運輸機和客機想通之處還是比較多的。更重要的是大部分運輸機是沒有彈射座椅的，兩個人操控不僅安全性更高，還能及時應對緊急情況，比如主駕駛突然無法繼續駕駛飛機，主駕駛操作突然失靈等這類情況。
客機載人多或者載重貨物多，一旦墜毀損失是非常巨大的，而且也有可能造成地面人員財產嚴重損失，為了儘可能規避風險很多比較大的飛機都是兩個駕駛員為主。而且而且大型飛機開關眾多，操作流程繁瑣，一個人是無法應付的過來，而飛行過程中出現問題，駕駛員還必須要離開駕駛座位去操作，那就必須由另一個人繼續駕駛飛機。
圖：C17運輸機座艙
圖：民航客機座艙
民航客機首要任務是安全性和穩定性，畢竟上面有很多乘客，載貨客機也搭載了不少的貨物，和運輸機一樣民航客機的操作和各種開關一樣繁瑣，除了駕駛座艙的任務，機長還擔任穩定民心的作用，比如遇上緊急情況，機長必須要安撫乘客情緒，穩定氣氛，從而讓駕駛員更好的操作飛機，在遇上機上特殊情況，機長還擔任一個指揮作用，這些都是無法避免的風險，兩個駕駛員駕駛大飛機是為了控制風險儘可能保證飛機的安全。
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軍情解析
大多數戰鬥機一次任務的飛行距離是比不過民航飛行一次的距離；戰鬥機出事最多犧牲兩個飛行員，客機出事一次死的的人數……長途客車都強制要求雙駕駛員配置，更何況對安全要求遠高於客車的客機。
