說起保時捷911，相信如果你不是一個死忠粉，對於911整個車系，你一定是又愛又恨。愛的是它提供了眾多的車型版本，讓有著不同需求的人體驗到911不同的魅力，恨的則是在這所有的911系列車型中，想要分清楚它們，足夠讓你頭皮發麻。所以本文先將911車系大致羅列一遍，至少讓你不做偽車迷。
911總共分為5個車系，分別為上圖中的Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3系列以及GT2 RS。其中Carrera系列分為Carrera 、Carrera Cabriolet；Carrera S 、Carrera S Cabriolet；Carrera 4 、Carrera 4 Cabriolet以及Carrera 4S 、Carrera 4S Cabriolet共八款車型，其中“Cabriolet”為敞篷版本；“4”代表四驅形式，“S”代表運動版本。我們本次實拍的車型即為全新換代的Carrera S 版本。
從1963年的第一代901開始，歷經56年、七代車型的進化之後，迎來了今天最新的第八代車型992。回到本次實拍的Carrera S ，作為911最重要也是最走量的Carrera車系中一員，全新換代之後的它有何亮點呢？
前臉部分依舊沿襲了經典青蛙臉的設計，和上一代991車型沒有太明顯的區別。最主要的改變集中在前臉下方三個進氣口，前備箱蓋的邊緣也更加有稜有角，造型相比於上一代更為方正剛硬，中間的進氣口由老款的倒梯形變為了全新一代上面的正梯形樣式，視覺重心有所下移。
側面依舊是最經典的911車身線條，不過在一些細節之處，992顯得更加精緻和強悍。對於我們實拍的Carrera S而言，較991代的Carrera S整體的車身尺寸加大了一圈，尤其在車身的寬度上多出了44mm，視覺效果更佳。
曾經996的那一代，保時捷在911車型上進行了一次“大手術”，其中不單單將經典的圓燈改變了，門把手也首次被換成了內嵌式。為了保持車身的流暢度，保時捷將內嵌式門把手再次放置在瞭如今的992中，相比於996而言，變得更加精緻小巧。
尾燈內部加入了燻黑的處理，層次感在992的尾燈造型上依舊保留了下來。
尾部下方加入了鏤空的空氣導流槽，將風阻係數進一步降低。
輪圈方面是992升級最為重要的一點。相比於991配備的前245/35 R20後305/35 R20的輪圈規格而言，992配備的前輪保持不變，後輪則更改為了305/35 R21的輪圈，進而後剎車盤的尺寸也從991的330mm加大到了350mm，對於制動性能和視覺上的效果都有提升。此外新車還可以選裝PCCB陶瓷複合制動系統。
992的尾翼可支持四級調節，根據使用場景可以實現手動開啟。在減速的狀態下，它會上升200mm，而如果是在高性能模式下，尾翼則會升起150mm。此外在橫向寬度上比991的尾翼要寬出不少。
尾部另一處大變化在於車身尾部。992將上一代的長條式高位剎車燈改為了兩個豎條狀的燈帶，並且散熱板和後車窗之間沒有隔斷，形成一個整體，對於幾近完美的車頂算是錦上添花了。此外貫穿式的LED燈帶也出現在了992的車尾處，夜間行駛時更大得提高了辨識度，尾標的造型上也採用了各不相同的字體，變得更加活躍。
我們實拍的車型為白外紅內的顏色搭配，坐進車廂內給人的戰鬥氣息還是一如既往的強，在一些細節之處相比於991有不錯的提升。
全新的方向盤相比於991，下方的輻條更加筆直，也少了更多的鍍鉻裝飾，但如果你覺得太過樸素，選裝上碳纖維方向盤保時捷也不是不能滿足你。
如果你不滿足碳纖維方向盤僅僅只能在視覺上給你衝擊力的話，那麼選裝上Sport Chrono組件，它能讓這臺零百加速3.7秒的Carrera S再提高0.2秒，極速可達到308km/h。
經典的五連儀表自然也沒有缺席，但和以往的911不同的是，它以一種全新的方式出現在了992的上面。只保留了中間的機械轉速錶，兩邊則是都換成了液晶儀表，分別投射出兩個圓形儀表。此外值得一提的是，兩旁的液晶儀表與中間的機械儀表並非在一個平面上，而是形成了一個曲面的效果。
全新一代的992車型上新加入了WET模式，在雨天行駛時可通過車身外部的探頭檢測路面的積水情況，進而提前設置操控系統併發出警告，提高雨天行駛的安全性。
992在中控區域和全新的Cayenne以及Panamera保持了一致，取消了大部分的物理按鍵，僅留下了懸架調節、危險警報燈、ESC關閉以及空調控制等幾個鋼琴式的撥杆按鍵。但不同的是在檔杆左右兩側的鋼琴烤漆面板下並沒有兩排觸摸按鍵，只是烤漆面板而已。
992內飾部分另一處變化最大的就在於它的排擋杆了。小巧精緻的電子檔杆首次出現在了911車系中。P檔和手動模式的M檔被單獨以按鍵的形式放置在了後方。
整體上992的內飾設計層次感更強烈，運用到更多筆直線條的設計元素，和外觀上更加硬朗的細節變化相互呼應。
對於911而言，動力和操控當然是它的精髓所在。全新一代992 Carrera S和4S上搭載的均為一臺3.0T水平對置6缸發動機，最大輸出功率331kW（450 Ps馬力），峰值扭矩530 N·m。相比於上一代車型而言，馬力上調了30Ps，扭矩也上升了30 N·m，在動力總成上有所升級。與此同時，992代的全系車型取消了991上的7速PDK變速箱，換裝了最新的Panamera上那臺8速PDK變速箱，在加速性能的提升上效益顯著。
總結——
時過56年，如今911已經到了第八代車型，整體的車身輪廓依舊向經典致敬，只是在一些細節部分做了相應處理，變得更加陽剛硬派。採用了立體感更強的中控臺，帶有弧度的五連儀表、減少了實體按鍵讓它的內飾科技感也提升了一個臺階。最重要的是，提升30匹馬力的發動機和換裝了8速PDK變速箱的Carrera S，在選裝上Sport Chrono組件後零百加速僅需3.5秒。
對於絕大多數的人來說，911或許只能是他們心中一個圖騰式的存在，畢竟高昂的售價將很多垂涎它的人拒之門外，註定它只屬於少數人。但是對於一個鐘情於911的人而言，它的每一次升級換代都是夢想給他們的一次加油打氣。更加完美的911讓想要擁有它的人更加心動，從而越發努力地生活，努力地讓自己不斷提升，去接近它，去擁有它。我想這也是保時捷911存在的另一種意義吧。
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