如今，如果说到十分畅销的日系轿车，我相信大多数人都会联想到日产轩逸。因为在每次月度销量排行榜单中，轩逸多次都以单月最高的销量稳居冠军宝座，不论是价格上的把控还是对内饰座椅的舒适度营造都做得非常出色，自然少不了超高人气与销量。
当然，今天介绍的车型虽然并不是首屈一指的轩逸，但它却与轩逸属于竞品关系，而且销量也十分可观，属于后起之秀的雪佛兰科鲁泽。科鲁泽全系车型配备电动天窗，百公里油耗仅为5.2L，近10万的价格就能落地一台自动挡车型，在同级别的车型市场颇有实惠性，也由此被广大车迷朋友称为"最佳合资买菜车"。那么，这款车的实力究竟如何呢？
外观方面，作为一款源自美系的紧凑型轿车，科鲁泽整车造型十分硬核，偏向硬汉风格。前脸采用大嘴式的中网进气格栅设计思路，并且中网采用镀铬条进行点缀，车头两侧的流线状大灯造型非常劲酷，车头前唇也拥有较前凸的包围氛围，从而使车头富有动感。同时，科鲁泽全系车型的前照大灯还标配了自动头灯以及延时关闭功能，要想到，一款入门版价格仅7万起的合资轿车能够做到将这些功能标配，俨然十分良心了。
两侧车身，车身造型较为紧凑，双腰线的设计使整车呈现肌肉感，视觉效果上也较为饱和、圆润。全系车型的车身尺寸均为4614/1798/1485mm，是一款中规中矩的紧凑型轿车。和同级别的轩逸相比（轩逸的车身尺寸为4641/1815/1450mm和4641/1815/1447mm两种规格），科鲁泽在车长、宽方面都略显颓势。并且2640mm的轴距也明显弱于轩逸（轩逸全系车型拥有2700mm和2712mm两款轴距），从而使科鲁泽的储物载人空间并不具备太大的优势，尤其是长途行车时，其紧凑的驾乘空间也会影响用户的驾乘幸福感
车尾部分，科鲁泽的车尾造型偏向庄重、简约。科鲁泽的同样采用具有流线型美学的灯组布局在车尾两侧，并且和尾部棱线相交融，整体造型还是较为硬朗。科鲁泽的后备厢的常规储物容积为405L，而和它同价位的帝豪相比（帝豪的后备厢常规容积为680L），帝豪的储物能力明显高于科鲁泽。对于热衷长途旅行的群体来说，科鲁泽的储物空间表现并不是十分友好。
作为一款颇有年轻范的紧凑型轿车，科鲁泽的内饰造型还是比较符合当下的审美观念。科鲁泽的中控台以单一的黑色作为内饰的主基调色，同时，科鲁泽的中控面板采用大量硬塑料进行覆盖，其质地手感并不细腻、舒服。同时，部分区域以皮革造型提升内饰的档次，红色缝线使中控台层次分明，更偏运动气息。
反观同级别的轩逸，同样采用黑色作为内饰主基调色，轩逸的中控台还采用大量软质材料提升内饰的质地手感，其整体内饰舒适度更佳。科鲁泽全系车型还配备了电动天窗+8英寸中控屏MyLink+互联系统，驾乘乐趣较为出色，而且320T爽快版还支持手机互联、APP远程控制、车载WiFi等偏家庭用车的实用性功能，属于一款家用代步轿车的常规表现。
座椅方面，科鲁泽全系车型的座椅材质以仿皮和织物为主，高配版车型支持主驾驶座电动调节和前排座椅加热功能。和它同级别的轩逸相比较，轩逸并没有前排座椅加热功能，其拥有的后排杯架功能实用效果并不突出，由此看来，科鲁泽呈现的驾乘舒适性更具优势。
空间方面，当身高173cm的驾乘体验者进入车内，主驾驶座的头部有一拳余留空间。当体验者落座后排时，头部余留空间为3指，而腿部余留空间至少2拳以上。对于大多数年轻的家庭群体来说，将它作为市内代步的轿车，其较为充足的驾乘空间必然值得肯定。
动力方面，科鲁泽入门版车型搭载了最大功率92KW的1.0T L3涡轮增压发动机（其他车型的排量为1.3T），拥有170N·m的最大扭矩，并且能够爆发出125匹的马力，对于1225kg的车身重量来说还是比较友好了。科鲁泽的工信部综合油耗为5.2L/100km（同级别帝豪入门版的综合油耗为5.8L/100km），由此可见，科鲁泽的百公里油耗更低，更为符合工薪群体的消费需求。科鲁泽中高配车型还配置了6挡手自一体变速箱和6挡双离合变速箱，其变速效果自然较为平缓，驾乘幸福感也较为友好。
科鲁泽作为一款具有性价比的合资轿车，拥有硬朗、流畅的车身外观和富有运动气息的内饰，以及比较人性化的电动天窗功能，比较符合大部分工薪阶层的购车需求，不乏为一台好车。科鲁泽的入门版价格仅7万起（自动挡车型也仅需10万便能轻松落地），5.2L的油耗相对于同级别的车型来说还是较为亲民。虽然它的后备厢空间比同级别的轩逸要小，驾乘空间也较为紧凑，但作为一台初级代步或者练手车还是挺不错的。
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