标致认为，电动驾驶不应该有什么特别之处，这就是为什么“508混合动力”几乎和汽油或柴油发动机的版本没有任何区别，只有通过尾部的铭牌显示这是混合动力车。
01 空间和配置
“完全不同”是标致508的座右铭。在引进后两年仍然适用。因为标致敢于选择完全不同的方式。508有一个小方向盘和座椅迫使司机进入一个积极的坐姿，几乎围绕方向盘。这让你置身于跑车驾驶者的氛围中，而它则被你全面掌控着。另一个优点是：由于方向盘很小，仪表处于方向盘的上方，这样一来它们比那些布置方向盘后面的仪表更容易读取（抬头显示）。这个所谓的“iCockpit”仍然是一个让人又爱又恨的设计。喜欢的人喜欢得要命，不喜欢的人则很不习惯。其实，你只需要好好调整坐姿，将方向盘位置调整好即可。
除了特殊的坐姿外，标致对中控台的的操作也给出了自己独有的诠释。与现今流行趋势完全一致，大多数功能都可以通过一个中央屏幕来操作。但是除此之外，标致还在屏幕下安装了一排摇杆开关，"一键到达”你需要的功能。
在这里驾驶的508sw（旅行车）中，当然也存在一些槽点。例如，如果驾驶者身形魁梧，那么后排座位的空间是有限的 ，如果同时还选装了全景天窗，那么前排座椅必须放在后面更远的位置，以获得足够的头部空间。
混合动力车的行李空间与任何其他508 SW的行李空间相同（注意：油箱被缩小，以便为电池腾出空间）。行李箱盖不随尾门移动，必须手动打开或关闭。友情提示：如果不小心忘了把车盖向后翻，车内后视镜里的视野都会减半。
02 动力系统
508混合动力车属于插电式混合动力，油一台汽油发动机加上2个电机组成，可以用插头充电（标准插座充电4至8小时，公共充电点充电1.5至2小时（6.6千瓦））。
标致508甚至可以在有限的距离内电动驾驶。试驾开始时电池电量充足，完全可以行驶30公里（根据WLTP标准为47公里）（起伏的地形，良好的温度）。作为一款电动汽车，508sw的静音效果堪称典范。当电池快没电时，汽油发动机会自动启动。这在噪音和振动的形式下是显而易见的，但肯定不会令人不安。
当汽油和电动机一起提供驱动时，驾驶员可以选择标准、舒适和运动模式。在实践中，这些模式之间的差别很小。在标准模式下，性能已经很好了。然而，在运动模式下，获得225 hp/360 Nm的发动机全功率需要的反应时间更少，8秒内0-100公里/小时，最高时速240公里/小时。即使这样，标准版本225马力的508居然比混合动力的快了一点，但也仅仅只是一点点而已。
03 操控
前面提到的“iCockpit”不仅提供了不同的座椅位置，还提供了不同的驾驶体验。由于方向盘小，转弯时需要较小的转向角，使汽车灵活活泼。在城市中，508以其相对较小的转弯圈而脱颖而出。
在操控方面，很明显这是一款混合动力车。与标准的225hp 508 SW相比，这款混合动力车的重量明显更重，这在汽车的机动性上是显而易见的。标准508对来自驱动程序的命令的响应更加平滑和活跃，因此具有更大的乐趣。另一方面，由于电池安装位置低，混合动力车型的重心较低，这使得508混合动力车更加稳定。
04 结语
508已经足够帅气和让人充满的驾驶欲，随着混合动力版本的加入，标致的这款顶级车型变得更加舒适、流畅和干净。与所有混合动力车一样，电动机和内燃机的结合只提供了优点，而不是缺点。
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