美川依夫1
戰機藏在民航客機下面來躲避敵方雷達確實不失為一種良策，這種情況不僅僅存在於電影橋段《空中決戰》中，現實生活中以色列飛行員就給我們展示了什麼是技術和膽量。
對於這種高技術含量的戰機飛行行為以色列飛行員很有經驗。1981年的巴比倫行動就是一個典例，以色列當時觸動了六架F15戰機以及八架F16戰機對伊拉克的核反應堆進行“外科手術式打擊”，當然這十四架戰機在對伊拉克的核反應堆進行打擊必須要經過約旦和沙特領空，這些戰機就組成了一個密集的戰機編隊，這讓兩國的民航局無法辨識是否是一架民航客機，而且以色列飛行員還用流利的阿拉伯語騙過了沙特的空中管制人員，最終直奔伊拉克，摧毀了伊拉克境內的核反應堆。
更驚險刺激的是上年聖誕節以色列發動的對敘利亞空襲，這次以色列飛行員憑藉高超的技術利用民航客機做掩護，成功迷惑了敘方雷達。
戰機依靠民航客機做掩護是極度危險的，客機在飛行過程中尾部會產生很強的氣流，一旦戰機造作不當就很有可能會被捲入發生碰撞。即使戰機和客機相互平行，但是由於兩者在飛行過程中速度很快，兩飛機之間會造成氣壓降低可能會相互吸引，這樣極易發生碰撞。
但是這種情況並不是所有雷達都不能發現的，一旦裝備有探測精度高的雷達，還是能夠分出是兩架飛機。但由於戰機和客機飛行距離很近，一般很多國家都會採取放過，一旦對戰機發射防空導彈，那麼客機可能也會殃及，屆時傷亡就不止一點了，同時可能還會遭至國際社會的譴責。
Global防尉
戰鬥機的客機下方10米以內的距離內，與客機保持同等速度進行伴飛，能夠輕而易舉的欺騙所有國家的空管系統。
但是，客機航班航線飛行高度與飛行速度都是確定的，也就是說，戰機想要離開的第一時間就會被發現。
加力跑路，導彈馬上就到，繼續跟著，空軍發現異象一般情況下會派戰機抵近目視偵查。照樣玩完。
而且，戰機在空戰中並不是單打獨鬥就能夠取得勝利的，就算再怎麼精簡，雙機編隊也是必不可少的。
一架客機下面塞倆戰鬥機？一個已經很艱難了，因為大型客機體型很大，其亂流也是非常劇烈的，一架飛機，尚可憑藉機動性應對（出問題就是死）
兩個？空間瞬間減少2/3（兩架戰鬥機之間也要留安全榮譽）難度上升了不止一個數量級。風險委實是有點大，但是兩架戰鬥機各跟一架客機？兩架飛機，同時同航線，同速度？出現這種情況需要的是趕緊把值班是空管員關起來....。
而且襲擊之後怎麼跑？（值得被專程轟炸的目標，被炸後，清空空管區
這種操作最適合的就是對高價值目標進行打擊....然後絕對是捅了馬蜂窩。
所以，這種孤膽英雄單機滲透的操作除了看起來很帥以外，並不值得選擇（炸敘利亞炸伊朗除外）
嘯鷹評
完全可以，但不是保持勻速，是和客機保持同等速度前進，雷達很難發現。在雷達上，兩個點重疊在一起，不就是一個點麼，一個小點和一個大點重疊，小點就完全看不見了。
這種操作其實是有一個極其相近的戰例的，不過還是有所不同，是一堆戰鬥機冒充一架客機，從而成功騙過雷達的操作，這就是巴比倫行動。
1981年，以色列8架F16以及6架F15戰機起飛，途徑約旦、沙特，前往伊拉克首都巴格達市郊，襲擊伊拉克的奧西拉剋核反應堆。在行進途中，要進行保密工作，避免被約旦沙特的雷達發現，為了避免被發現，以色列方面也是做了充足的功課。
以色列空軍訓練的時候，要在大沙漠長時間飛行，適應無地標飛行。隨後練習超密集編隊飛行，要求是達到表演隊的水平。在行動中，途徑約旦，以色列的6架F15在上，8架F16在下，機翼間的距離不超過一米，以這種密集度來看，在雷達上的反射信號，就是一個大型客機的體型。當約旦詢問的時候，以色列空軍用標準的國際民航英語回答：民航客機。就是這麼騙過去了，途徑約旦距離短，很快飛過去了，而且走的還是個民航客機的路線，要是約旦人在下面看不就露餡了。當然，他在沙特境內解釋的是：約旦空軍例行訓練，沙特當時都是習慣了，這些飛行員是約旦口音，飛機塗著還是約旦空軍塗裝，即便沙特人在地下看著，還是約旦空軍。
那麼這就說明一個問題，在雷達上，有一架大型客機，進行掩護，戰鬥機完全可以騙過雷達的。這個時候就不用管什麼不同剖面、不同高度能否被檢測到了，客機全掩蓋住了，基本完全可以掩蓋。
當然，以色列那種超密集編隊的偽裝是發生在八十年代，現在能否欺騙過雷達，還是很難說了。但是如果是單單一架戰鬥機隱藏在客機下面，一點問題沒有。
軍武文齋
從理論上來說，戰鬥機隱藏在客機的下面，的確可以大大提升戰鬥機的隱蔽性，並且有可能躲過對方雷達的偵測。但是從二戰結束至今，從來都沒有發生過戰鬥機躲藏在客機下面，繞過雷達監測偷襲敵人的戰績。各國之所以不採用客機掩護戰鬥機的方法作戰，主要是由於三個原因。
第一點原因這種策略並不長久，戰鬥機隱藏在客機的下面，充其量只能使用一次。，第二次對方就開始有防備，第三次的時候，就會給客機帶來滅頂之災。戰鬥機想要通過隱藏在客機下面攻擊，肯定要選擇本國的客機打掩護。，而選擇自家的客機作為戰鬥機的掩護，勢必會給客機帶來一定的危險。敵方在瞭解到這一策略後，難免會對所有誤闖空域的客機進行襲擊，到時候發動攻擊的國家，必然得不償失。而且國際社會也會對發動這類襲擊的國家的客機進行抵制，該國的航空公司的客機想要再飛到其他國家的領空航行，就比較困難了。
第二點是這種策略會造成平民無辜的傷亡，每一架客機上都有不同國家的乘客，如果在空戰的過程中的客機被擊落的話，那麼使用該計謀的國家，在國際社會上會四面楚歌。一個國家的國際形象，要比一百架客機更加重要，一旦失去了國際社會支持，戰爭的天平就會發生傾斜。各國為了保持自身的國際形象，寧可多損失戰鬥機，也不會出此下策。
第三點是客機都有固定的航線和飛行時間，戰鬥機想要跟隨客機飛行，就必須要遵守這些航線和飛行時間。假如客機不遵守航線飛行，肯定會被敵人發現，這場偷襲也會以失敗告終。況且戰鬥機都是編隊作戰，一架客機無法掩護一個戰鬥機編隊共同飛行。正是由於這三種缺陷，這種計謀至今也沒有任何一個國家使用過。隨著戰鬥機隱身技術的提升，雷達的探測手段增強，未來這種計策也很難出現。
雖然戰鬥機不會藏在客機的下面進行偷襲，但是在歷史上的確出現過戰鬥機以密集編隊航行，偽裝成客機的實戰記錄。雷達探測目標的時候，主要看的是目標的反射頻率大小，戰鬥機如果形成密集編隊的話，就會在雷達上形成一個比較大的點，對方很有可能會把這個點當做客機，最終喪失最佳的防守時間。
軍武小咖
曾經以色列空軍就用過這招躲過伊拉克空軍的雷達，而炸燬了伊拉克的核反應堆。
這種戰術在我們國家曾經也是使用過，1996臺海危機的時候，對於如何才能夠阻截使得美軍的航母戰鬥群，於是再多方面的討論過後，就採用了多組殲八四疊突防的戰略，就是類似於這樣的戰略。當時中美的實力之懸殊，但也可見這種戰術的有效性。
對於客機這種大目標來說，民用雷達的顯示是不會很精確的，如果客機的機腹下有一架戰鬥機，普通雷達是發現不了的。所以當戰鬥機躲在他的腹部之下，雷達只能掃描到客機的形狀，戰機就被隱藏了。
當然，現在這種方法在其他國家或許有用，但是在我們國家確實是抵不上什麼用場了。
現在在我們國家的空域環境下，幾乎所有的戰略打擊目標的附近肯定都有著空軍駐紮，而且還會有禁飛，強制管制等等，想要用這種方式偽裝，無疑是痴心妄想，不自量力。
是阿維啊
戰鬥機藏在客機底下和海上潛艇躲在大貨輪底下是一樣概念，通過依附於更大體積裝備身旁，達到隱身的效果。正常出現這種情節，兩者相距可能就在十多米之內，雷達以及聲吶探測都會誤認為是更大的傢伙才是正主。
這裡有兩個案例可供參考，一個是直實版1981年以色列空襲伊拉克核設施。另一個是電影《空中決戰》中幻影戰鬥機依附於客機底部的場景。
一、1981年6月17日，由8架F-16戰鬥機和6架F-15戰鬥機組成的機群，奔襲1600公里摧毀伊位克枋設施。途中要穿越約旦和沙特阿拉伯領空，因此，以色列戰機採用超低空飛行+超密集編隊應對兩國雷達。被兩國雷達發現後，以民航班機的理由解釋過關，足以體現密集編隊確實有模擬民航客機的作用。
二、電影《空中決戰》的戰影，一戰幻影戰機躲在大客機底部，準備在閱兵式上製造混亂。雷達同樣追蹤不到，因為巨大的客機完全擋住了幻影，最後由空中戰鬥機飛行員目視發現。
所以說，飛機是死的人是活的，各種戰術都在具體操作中得到應用。海空軍戰術中密集編隊在各國其實都在大量應用，只不過完全依附於大型客機可能只是在特種作戰中才能實現。真的開戰，空中估計沒幾場客機可以用於掩護。
河東三叔
我國的國產米波雷已經可以做到。傳統米波雷達的缺點也比較明顯，就是探測精度比較差，無法鎖定隱形飛機的準確位置，不能給導彈提供引導。我國的米波雷達在國內雷達技領軍人物吳劍旗的領導下進行了大量數字化技術改造，採用了MIMO技術、數字波束成型技術、稀疏佈陣等技術。他從空間分集和超分辨處理兩個技術路徑進行了大膽創新：一是創立具有空間分集作用的稀佈陣綜合脈衝孔徑雷達體制，二是率先使用超分辨處理和分區保形波束設計方法提高測高精度和改善空域覆蓋性能。使先進米波雷達具有良好的低仰角空域覆蓋性能和精確的測高性能，以較低代價成功解決了雷達反隱身問題，為我國探索出了一條高效、經濟的反隱身裝備建設之路。2001年，團隊完成了課題研究。2012年，完成了世界上首個實用系統研製。成為世界上第一部大型實用新體制米波雷達，成為我國新型骨幹裝備。
2013年即實現了450公里外對F22的連續跟蹤。這樣的米波雷達已經不是傳統的米波雷達了，被稱為先進米波雷達。我國的先進米波雷達不僅能夠有效探測隱形飛機也能給導彈提供引導。也就是說我國的先進米波雷達跟蹤精度是很高的，那麼到底有多高呢？
吳劍旗曾在央視的節目中明確講過，我國的先進米波雷達可以將靠的很近的兩架飛機分開，並舉了個例子，就是這個法國電影空中決戰。他明確的講，國產先進米波雷達能將這兩架飛機區分開。這兩架飛機之間的距離最多二三十米的樣子，可見國產先進米波雷達的精度已經非常高了。這樣的精度用於引導導彈已經足夠了。因為不管是空空導彈還是防空導彈的末制導距離都至少有二三十公里。
尖端防務
1981年，以色列空軍進行了著名的巴比倫行動，主要目的就是利用空襲摧毀當時伊拉克的核設施，這次行動的主角是就是六架F15戰鬥機和八架F16戰鬥機！由於以色列空襲路線必須經過約旦上空，當時為了迷惑約旦地面雷達，這14架飛機組成高密集編隊一起飛行，由於雷達不具備如此之高的分辨率，因此在雷達顯示器上只有一個模糊的亮點出現，很像是一架大型民航客機或者運輸機，因此以色列編隊回覆約旦方面這就是一架民航客機，也就成功騙過了他們。
（巴比倫行動）
無獨有偶，在2015年俄羅斯大規模向敘利亞派兵期間，為了達成對西方的戰略迷惑，俄羅斯多架蘇34戰鬥機採取貼近圖154客機飛行的戰術，成功躲開西方雷達的探測，神不知鬼不覺的部署到了敘利亞。在2017年舉行的中巴空軍“雄鷹”聯合演習中，巴基斯坦四架殲7P戰鬥機以密集編隊集中出擊，這讓殲11B的機載雷達誤認為只有一架飛機，最後導致戰場形勢誤判而與相差一代的殲7P打成了平手。
說了這麼多案例就是為了證明一個事實：數量有限的若干架飛機，只要採用高密度的編隊進行飛行，那麼不管是地面或者空中雷達，都無法辨識出這到底是多少架飛機，如果一架戰鬥機藏在一架客機的腹部下方飛行，那麼客機更大的雷達信號就會將戰鬥機完全隱藏，雷達不僅發現不了，甚至還可能會發生意外事故！去年九月，四架以色列的F16戰鬥機利用處於同一空域的俄羅斯伊爾20偵察機作為掩護進行空襲，結果敘利亞方面發射的用於攔截以色列戰機的S200防空導彈升空後卻將雷達反射面更大的伊爾20擊落！
（伊爾20被S200誤擊事件）那麼雷達為什麼無法分辨兩個密集飛行的空中目標呢？這與雷達一個重要指標——雷達角度分辨率有著莫大的關係！雷達的角度分辨率其實指的就是在一定距離雷達所能達到的最大識別精度，也被叫做指向精度。例如一部雷達的指向精度為0.01弧度，那麼它最多就只能在100米識別出1米大小的目標，如果在100米距離上，兩個目標彼此之間的的距離小於1米，那麼雷達顯示屏幕上就只會出現一個光點，從而將兩個目標誤判為一個目標！
（作用距離越遠，角分辨率也就越低）
雷達的角分辨率一般與雷達的波長成反比，也就是說波長越長，雷達的分辨率和精度也就越低，所以米波雷達雖然探測距離遠，而且能夠識別隱身目標，但是因為精度不高，只能用於大範圍搜索，而不能做到定位和為導彈提供精確的方位指引。因此目前主流的火控雷達依然還是精度更高的分米波和釐米波雷達。
但是從另一個角度分析，波長越長的雷達，探測距離也就更遠，而波長越短，探測距離就更近，因此從某種意義上來說，探測距離和精度幾乎就是雷達本身的兩個矛盾體，難以調和！目前隨著相控陣雷達的出現才比較完美的解決了這一個問題，相控陣雷達本身具備成千上萬個發射單元，能夠根據不同的目標、距離、方位發射不同波段的電磁波進行工作，一部相控陣雷達可以一次性完成搜索、鎖定、指引武器攻擊等多個不同的作戰任務，是解決雷達精度和距離之間矛盾的最好方式之一，也是未來武器裝備主流的發展趨勢！
（戰鬥機所裝備的有源相控陣雷達可以同時對多個目標執行不同的搜索跟蹤指引任務）軍武吐槽君
Iaunch.a.surprise.attack〔乘敵不備、出其不意〕
孫子曰：兵者、國之大事、死生之地、存亡之道、不可不察也……
又曰：
將孰有能？
天地孰得？
法令孰練？
賞罰孰明？
吾以此知勝負。
、、、兵者，詭道也！
make.a.surprise.attack.on;rid.surpise/偷襲
《舊唐書📖.竇建德傳》：“今其欲戰不得、空延發月、將土疲倦、乘便襲擊、可有大功”
一架小型機躲在一架大飛機的“機腹部位”✈️隱藏於一架民用客機下是發生過的“突然襲擊”案例、這種作戰模式歷史上是出現過！
（這……可不是“不是演習”/現代局部戰爭中、以色列人、就這麼樣幹過……只不過是用“密集”隊形“瞞天過海、偽裝成一架大型飛機騙過了沿途上的警戒雷達）
（出奇制勝、攻其不備、出奇不意……）
還是那句話：“只有想不到、沒有做不到……”
想當年、原來的“南聯盟”就是用最“古老”的警戒雷達、發現並且擊毀了一架那個時代世界上最先進的作戰飛機✈️“F-117”世界第一代的“隱身戰鬥機”……
福爾摩斯說過“排除一切不可能、剩下的、即便是謊言、也是真實的事實……！”
交戰中：“戰略上重視敵人、戰術上渺視敵人……”
一切皆有可能！
孔乙己亂彈
在電影中經常有這種戰鬥機多在大型客機底下的場景的出現，實際上這是一個非常危險的動作，因為如果大型客機如果在進行高度的變化會讓戰鬥機措不及防，這就會導致空中相撞的事故，所以這個動作只能在保持直線飛行的時候才能夠實施。飛機之所以能夠在空中飛行是在於機翼上下的壓差所產生的升力，因此戰鬥機在客機下方飛行的時候其實是有很大的風險的，稍不注意就會和上面的大型客機相撞，這也是目前各種飛行表演隊飛行表演都需要保持一定的高度差，並且還要保持前後的距離。
而對於兩架飛機疊在一起是否會減少被雷達發現的概率，這個理論上是行的通的，這是在於本身戰鬥機的機體尺寸比較小，而大型運輸機的機體尺寸很大，所以在雷達屏幕上看到的只是一個目標。但是這個也要看雷達的具體的位置和兩架飛機之間的距離，為了避免兩機的相撞，所以必須保持一定的高度差，而這個就給雷達的發現提供了一個幾率。
利用民航客機進行戰鬥機的躲藏的方式只適合在偷襲的作戰中，因為沒有發生戰爭的時候才會有民航客機在目標上空飛行，所以討論戰鬥機利用民航客機進行掩護是需要看具體的條件的，利用民航客機還有一個問題，這就是給民航客機帶來的巨大的風險，一旦被對方發現，當防空導彈來襲的時候就會讓民航客機成為一個目標。
在作戰行動中是需要避免和民航班機有關係，所以沒有誰會真的拿一架民航客機來開玩笑。戰鬥機為了避免被雷達發現可以通過超低空突襲或者直接使用隱身戰鬥機的來進行作戰。
