小泽健次
在我们印象中，相比德系车对涡轮增压技术的狂热，日系车似乎比较坚持自吸发动机，对涡轮增压似乎不是那么感冒。其实到2019年的今天，日系车并不是大多都用自吸，本田的地球梦的1.5T、日产可变压缩比的2.0T，涡轮增压车型在日系车上已经越来越多。
我们可以数数坚持自吸发动机的日系品牌，仅仅马自达而已，丰田也勉强能算，虽然这两个品牌也是有涡轮增压发动机的。但不管怎么说，这两个品牌都是比较少的不喜欢采用涡轮增压发动机的品牌，是因为技术不行吗？
技术不行？不存在的
一句话总结就是，某日系用涡轮增压在F1疯狂刷冠军的时候，大众还在想通过修改规则禁用涡轮。这家日系品牌就是本田，1987年本田发布了代号为RA167E的1.5T发动机，最大输出功率达到了惊人的1050匹马力，增压器可以实现4bar的增压值，放到今天来看也是恐怖如斯。次年，国际汽联将发动机的涡轮增压值限制在2.5bar以内。但没关系，本田改。自此的10年后，本田共推出6款涡轮增压发动机，横扫F1赛场，实现了长达10年的统治，最后被国际汽联封杀，不得退出F1赛场。
丰田为啥不热衷涡轮增压发动机？
我们得明白，所有的技术都是为市场服务的，否则便毫无意义。作为全世界利润最高、专利数最多的车企，你觉得丰田玩不转涡轮吗？丰田不是没有涡轮增压发动机，而是因为丰田最大的市场是北美，而北美没有排放法规的严苛限制，大排量自吸是北美用户的最爱。在这种情况下，丰田不必去研究涡轮。再加上丰田的立身之本是可靠性、实用性、性价比，在这三个维度下，自吸发动机比涡轮增压发动机更出色。而在欧洲，排放政策更加严苛，德系厂商不得已只能研发涡轮发动机，这几年国内的排放政策也越加严苛，所以小排量涡轮增压发动机越来越多。
另外丰田还是混动领域甚至氢燃料汽车的高端玩家，他们在降低油耗方面走的是不同的技术路线，在他们眼中，依靠涡轮增压减少的排放和油耗，通过混动可以轻松实现，并且未来必定是属于氢燃料电池汽车的领域。
马自达为啥不研究涡轮增压发动机？
和其他厂商相比，马自达有些不一样，这个厂商有些刻到骨子里的执拗精神，在各家厂商执着于提高自吸发动机热效率的时候，马自达玩起了转子发动机。在小排量涡轮增压发动机大行其道的时候，马自达坚持自吸发动机，疯狂将压缩比从第一代压缩比的14:1提高到18:1，将柴油机的压燃式方式用到汽油机上，据说全新一代的创驰蓝天发动机燃油效率将达到 56%，能够大幅降低油耗，如果实现，这无疑是一次壮举，是人类内燃机发展的一次跃进。
马自达为什么坚持自吸发动机，原因就是马自达认为小排量涡轮增压发动机不是他们追求的驱动方式，会对操控造成负面影响，而且坚信自吸发动机仍有巨大潜力可以挖掘。
其实车企选择涡轮增压发动机还是自吸发动机，背后都有其一系列的考虑。技术路线可能10年前就已经确定，而不是一窝蜂的赶鸭子上架，能够满足用户需求、市场销量表现好的技术就是好技术。
老司机侃侃车儿
日系车为何大多用燃气发动机适应午夜日系车的涡轮增压技术不行吗？
日系车确实是比较喜欢使用自然吸气发动机，尤其是在之前，日系车除了一些高性能车之外，几乎全都搭载自然吸气发动机。日系车使用自然吸气发动机，主要还是与动车理念是密不可分的。
日系车非常的注重实用性，更在乎的是质量稳定可靠性和燃油经济性，以及使用成本维修的便利程度等，他并不太注重性能。在这一理念的指导下日系车，才会更多的去选择自然吸气发动机。而自然吸气发动机具有动力输出平顺线性，用车成本比较低，后期故障率更低的优点。
自然吸气发动机能够与日系车的造车理念相吻合，所以日系车非常喜欢使用燃气发动机。但是近年来日系车也是进军涡轮增压发动机了。无论是本田丰田还是日产旗下的车型，也或多或少的使用涡轮增压发动机了。目前的话，只有马自达汽车还在坚持使用自然吸气发动机，并且马自达全系均为自然吸气发动机。
涡轮增压发动机也并不是什么先进的技术，老七他也是环保法面前妥协的一个产物。欧洲的汽车大多使用涡轮增压发动机，主要是欧洲的环保法案非常苛刻，对汽车的排量限制比较严格，厂家为了降低缴纳的税费，所以就要降低汽车的排量，排量减小了那么动力就逊色了，于是涡轮增压器就派上了用场。
涡轮增压发动机的优势还是比较明显的，他能够有更为出色的动力输出。同等排量的自然吸气发动机与涡轮增压发动机，涡轮增压发动机动力输出，更加的迅猛，更富有驾驶乐趣。
日系车并非涡轮技术不行，实际上市面上70%的涡轮增压器都是来自于日本。现在的日系车也开始使用涡轮增压发动机了，从市场的反馈来看，口碑还是不错的，当然也有个别的车企出现了不同程度的问题，这也不能说日系车的涡轮技术不行啊。
不管是白猫黑猫，能抓到老鼠就是好猫，无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，能够提供出色动力，良好的燃油经济性和耐久性，那才是最好的发动机，才能够得到消费者的认可和赏识。无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，都有自身的优点或者是不足，至于如何选择还是要看自己的需求。
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性能车和超跑 豪华车日系涡增压也普遍使用，不在讨论范畴，主要是家用中低端车，日系对于涡轮增压的覆盖面较小。
众所周知，日系车以稳定耐用，省油省心为卖点，涡轮增压虽然历史悠久，但大规模在中低端车使用，尤其是小排量涡轮，不过是十年内的事。推广期间也出现过一些技术问题。大众是小排量涡轮增压推广使用的先驱之一，1.4T和1.8T 2.0T发动机在日系三杰还在搞自吸的时候就已经全方位覆盖各个级别汽车。而日系由于追求稳定，对于新技术一向持重，虽然思维潮流上会稍显落后，但技术稳而实。像日产用了十几年的1.6L+CVT，仍在刚刚改款的新轩逸身上发挥余热，新天籁虽然搭载了2.0T，然而2.0L才是主销车型。
本田作为发动机技术宅，在涡轮增压上虽然落后大众一步，但先于丰田日产，十代思域搭载的1.5T发动机，动力和燃油经济兼顾，一度惊艳。奈何初涉小排量涡轮增压，还是爆发了机油增多事件，丰田则循环渐进，1.2T逐步在紧凑车型使用，B级车则稳而不发，依旧是2.0/2.5两台日然吸气发动机坚守。
总体而言，日系车对于新技术的态度没有其他车系那么激进， 过于追求汽车稳定性的经济性，牺牲了新技术带来的体验，保留了日系车坚持的方向——省油 稳定 耐用，正因为如此，日系车也更保值。
中低端车代步，面面俱到是不可能，不管是激进的大众还是稳实的日系，不过是追求的方向不一样，倒可以理解。
但雷克萨斯ES，价格昂贵不说，还加价，用个2.0L/2.5L的发动机就过分了吧，这货挂着豪华车的标签，其他方面还好，13秒破百你是弄哪一出啊，不主打动力的豪华车多的是，但动力这么差的仅此一家，够用够用，13秒破百够用个P！哪怕换个2.0T也很香啊！
金牌车托
其实日系车一直掌握着涡轮增压技术，只是近些年在家用车领域中的应用才多了起来，就以最具代表性的“两田一产”来说，两个能制造出F1引擎的加上一个能生产出GTR的品牌，再加上广泛采用涡轮增压的大众和宝马，其涡轮增压器分别来自日本的IHI和三菱公司，所以说日系车涡轮增压技术不行显然是不成立的。
一直以来日系车的风格都偏保守，相比新技术、高性能与老技术、高可靠，它们往往更倾向于后者，但是并不代表着没有往更先进的方向发展，当掌握新技术以后更多的是做为技术储备，而日系车在风格偏保守的同时也更注重利润，由于涡轮增压发动机在成本上相对更高，如果一辆车采用自吸在市场上就很有竞争力的话，那就没必要采用成本更高的涡轮增压，当自然吸气发动机优势越来越小的时候，涡轮增压发动机就会拿来应用。
比如丰田之前采用的3.0L、3.5L发动机，由于大排量的关系越来越不适合国内市场，那马上就可以用2.0T的发动机来代替，再就是市场上越来越多的涡轮增压发动机出现，自然吸气优势越来越小，丰田推出了1.2T发动机，从现在的表现来看质量稳定可靠，本田推出的是1.5T发动机，虽然刚开始没弄好出现了机油增加的问题，不过后来经过召回也解决了，还有日产的2.0T，不仅有着涡轮增压还有着更先进的可变压缩比技术，这都能充分说明日系车不是涡轮增压技术不行。
综上所述，日系车在以前之所以偏爱自然吸气发动机，是其自然吸气发动机在当时一种较为强势的体现，后来不强势了就更换涡轮增压提高竞争力，好比当年的思域刚换装1.5T发动机的时候，市场上曾经加价达到了2万元还一车难求，要不是机油问题还不知道热度什么时候能降下来，或者说现在凯美瑞如果上2.0T发动机，那竞争力如何可想而知。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
日系是最晚应用涡轮增压技术的车企!连相对保守的丰田也开始大规模应用涡轮增压发动机!日系的涡轮技术不行吗？实际上大众等德系车型所采用的涡轮增压器均来自日本的企业!例如大众涡轮增压器上会有IHI三哥字母，IHI是石川岛播磨重工业株式会社的简称，1853年成立。是目前五大涡轮增压器制造商之一。宝马用的涡轮增压器来自三菱，也是日系企业。所以说日本涡轮技术还是很流弊的!
涡轮最早是被大众汽车带入中国的，与涡轮增压器一起来的还有个双离合器!早期的涡轮增压器虽然性能强劲，但是应用在家庭轿车上弊端也很多，还不太成熟。大众的黄金动力组合完全是拿中国市场开练!涡轮机普遍寿命短，甚至还有烧机油案例!双离合也是故障频发!
例如途观自燃事件，就是碰撞后因为增压器温度过高引发的火灾!增压器工作时温度是非常高的，很容易引燃易燃易爆物!早期乘用车的涡轮增压器并没有额外散热系统，完全靠机油散热，所以壳体温度非常高!即使现在大多数柴油发动机的涡轮增压器也仍然没有额外的散热系统!所以早期的涡轮增压器寿命普遍都不高，而且需要怠速运转来散热
对于这种技术不成熟的技术，保守的日系车是不会轻易采用的!知道今天部分日系车仍在自吸阵营里坚守，部分小排量车型采用增压器，大排量依然喜欢自吸。但是经过大众的几年测试使用，目前增压发动机日趋完美。例如增加了水冷散热，延时散热，是增压器寿命几乎和发动机相同。所以现在也很难听到增压器损坏的案例!
中国因为政策原因，小排量发动机占据绝对优势。但是小排量发动机马力普遍动力不足，所以涡轮机发动机在国内非常吃香!动力强劲，排量小，体积小，重量轻等优势，而且给人的感觉是特别先进!这些都是涡轮机在国内走红的原因。而日系车看到德系车大卖以后也开始采用涡轮增压发动机!例如本田，旗下除了混动雅阁之外，1.5T发动机几乎取代了自吸发动机。丰田也是如此。从雷凌1.2T到汉兰达的2.0T发动机，增压发动机几乎全面取代2.4以下的自吸发动机。甚至汉兰达3.5L自吸机也淘汰了！只有荣放还保留2.0 2.5自吸发动机，普拉多、酷路泽还依然采用自吸发动机!
连自吸之王的马自达也要开始玩涡轮增压了!例如在美国发布的CX-9，所搭配的就是增压发动机!真期待创驰蓝天＋2.5T的效果!而阿特兹在美国也采用的2.5T发动机!可以遇见将来自吸机会慢慢退出历史的舞台!
水墨丹青一世情
涡轮增压技术基本上可以说是由德系给发扬光大了，国内德系车大部分都是带增压的发动机。而日系一直以自吸居多，但是没有并不代表技术不行。
上图是一辆80年代的丰田CORONA，它装的就是一台涡轮增压发动机。
而CORONA的涡轮增压发动机是1982年由雅马哈基于丰田3T发动机开发的1.8升发动机，直列四缸，每缸两个气门两个火花塞，160匹马力，最大扭矩206牛米。
再往后去80-90年代是日本改装车的巅峰时期，那些改装车顶着硕大的涡轮增压器，高转速区间动力输出依然给力，油门踩下去转速车速爆表很常见，甚至提速时车速表指针比一些发动机转速表还快。以至于最早看到这些视频时总以为是架空驱动轮跑的造假数据。当年的一些赛事上日本的赛车也是相当有竞争力的，以至于有人说当年日本玩涡轮增压时欧洲厂商在想办法改规则把日本踢出比赛。
近几年来日系也有涡轮增压车型了，个人认为应该是顺应环保、油耗的结果。毕竟排放指标这些年来几乎是以指数级增长。不过对于日系来说开发一款涡轮增压发动机应该不是难事儿，毕竟很多厂商的增压器也是日本厂商提供的，把二十多年前压箱底儿的技术拿出来改一改应该还是能跟得上主流的脚步。
爱车大家说
日系并非是涡轮增压发动机技术水平不高。日系车很早便开始使用涡轮增压发动机，只不过都是应用在一些性能车型中。
著名的日本动漫作品《头文字D》故事背景是90年代，其中日产GT-R、三菱Lancer Evolution、马自达RX-7、斯巴鲁翼豹STI等等车型，全是大名鼎鼎的涡轮增压发动机性能车。
所以日系不是不用涡轮增压，而是只在性能车上用，一般民用车很少使用。
究其原因，还是市场导向。
在中国市场发展壮大之前，日系车的主要市场是美国、东南亚和日本本土，欧洲销量并不高。而美国、东南亚、日本本土这些地区，并没有按排量或近似方式收取税费的政策。
尤其日系车的最大市场：美国，美国人民更加偏爱大排量自然吸气。市场导向下，日系车在前几年还一直坚持着自然吸气的路线。
而中国是直接按照排量收税的（消费税、车船使用税等等是直接按照排量划定等级），欧洲则是按NEDC循环下的碳排放量制定税费标准，这个测试中涡轮增压发动机更有优势。
因此在中国和欧洲车企中，小排量涡轮增压可以保证动力的前提下，得到更多政策红利，厂商何乐而不为呢？
说起来你可能不信，在中国全是涡轮增压发动机的帕萨特，在美国居然是2.5L自然吸气的，美国人民并不喜欢涡轮增压发动机。
但近几年，中国市场越来越大，日系不可能放弃中国市场，而且全球的减能减排法规越来越严格，日系车近两年也开始顺应政策，开始推出小排量涡轮增压发动机。
日系车中除了斯巴鲁、三菱原本就在中国市场有涡轮增压发动机外，丰田、本田、日产、铃木全都推出了各自的涡轮增压发动机，这同样也是市场导向，中国市场的影响力越来越大。
一点车言
日系车大多使用自然吸气发动机，但是那是以前。目前丰田、丰田、日产已经进入涡轮时代，也只有马自达坚持使用自然吸气发动机，不过很快也会进入涡轮大军。
日系车使用自然吸气发动机还是有原因的，这与自然吸气发动机的优点和企业理念有关。自然吸气发动机具有动力输出平顺线性的优点，驾乘感受会更好。并且发动机的工作环境更好一些，不同于涡轮增压发动机的高温高压工作环境，其耐久性更好。
国内德系车多涡轮增压发动机，主要原因就是欧洲环保法非常苛刻，会按照汽车排量进行收税，车企为了避税于是减小发动机排量，那么问题就来了，车子马力小了动力不足，此时涡轮增压器应运而生。可以说涡轮增压发动机是厂家在环保法目前的一种妥协，如果没有严苛排放的限制，涡轮增压发动机也不会被大规模使用。
德系车以涡轮增压技术为宣传卖点，时间久了国人也认为涡轮增压技术是先进的，仿佛不带T意味着落后。在国人追求涡轮的大环境下，日系车也按耐不住了，转投涡轮增压发动机。虽然日系车在性能车方面涡轮技术并不落后，但是在民用车方面确实是缺少经验，因此也出现了问题，"买发动机送车"的本田也陷入了风口浪尖，让消费者大跌眼镜。丰田比较的谨慎，目前尚未出现问题，但是发动机虽然省油，但是性能中规中矩。均涡轮增压技术，还是德系车擅长一些。
涡轮增压发动机也有弊端，始终改变不了汽车烧油的问题，污染问题始终存在。汽车发展的大方向是更加清洁的新能源汽车，混动车型和涡轮增压发动机只是一个过渡，早晚也会像秦始皇的马车一样进入博物馆。
小强说说车
我认为这个问题正确的问法应该是为什么德系车大量的使用涡轮？答案只有一个，就是法规....油耗跟排放法规逼着所有人在动力不能牺牲的前提下又要降油耗还要降排放，最简单粗暴的方法就是加涡轮，但加涡轮唯一的缺点，不是什么耐用度、温度高，而是一个最最简单的答案，就是贵！大家回想大众在德国柴油发动机排放作弊，为什么大众敢顶着风险作弊，因为这样才能省钱，搞排放实在太痛苦，排放降、马力跟着降，马力降，消费者就不买单，加了各种解决排放的方法，成本太高，由此可见排放对发动机调教的难度。所以这20年为什么德、美系一窝蜂的出涡轮，就是加了涡轮，才有可能既能过排放还能降油耗。哪回到日系，站在日本车厂的角度，再回一句不好听，我能用自吸过排放，你能吗？所以现在除了丰田、马自达有大量自吸发动机，本田都没有了，其实大家可能很难认同，但这就是本事啊！尤其丰田就打算拿着目前最新的这些自吸发动机用到石油用完，这些自吸发动机加上电机配成油电混合，可能都比你涡轮发动机加多速变速箱便宜，效率高、动力足，为什么搞涡轮浪费时间金钱？等到大家发动机都过不了法规，还不是乖乖用电池！
thomaslin
我们经常能听到有关日系品牌迷恋自吸的言论，我觉得这是不对的。
拿日本销量极大且极其代表日本文化的K-car来说，其实很早就使用上涡轮增压了。知名的折翼天使马自达Autozam AZ-1（1992）就搭载了一台657cc涡轮增压发动机。
《头文字D》中极具特点的“卡布奇诺”——铃木Cappuccino也搭载了一台0.66L涡轮增压发动机呢。
要说我，日系品牌对涡轮增压的态度是不排斥、不积极才对。他们并不是不用，只是没有把它吹得很厉害而已。而就技术特性来说，涡轮增压还真没有很多技术壁垒。
参见国内市场，涡轮增压大火后，这项技术很快在各品牌中出现，这也侧面说明了它的技术壁垒没有那么高，现在也没听哪家说自家的涡轮增压技术怎么怎么比别家先进（一般也就是拿低惯量涡轮增压说事）。
相反，你看看丰田混动是怎么让人绝望的，因为技术壁垒，不知道直接打消了多少汽车厂家想做这项技术的心思。
所以我觉得用“日系涡轮技术不行”来否定日系车不搭载涡轮增压不合适。日系车对这项技术不感冒，我觉得还是国情、理念不同吧，看看典型的古典派代表马自达就知道了。
不过这些年自吸技术发展遇到瓶颈，加之环保/油耗要求越来越高，这直接推动了小排量涡轮增压兴起，所以日系品牌也没少在这方面下功夫。
可以肯定未来日系品牌会越来越多使用小排量涡轮增压技术，这是整个汽车市场的大趋势，日系品牌也不会例外。
