在国内三四线城市或者一些城乡交汇处，皮卡车型凭借优异的通过性能和一车多用等多重优点，深受广大消费者的喜爱。不过，在10万出头的价格中，目前国内的皮卡车型良莠不齐，要选择一款靠谱的车型对于绝大部分消费者来说实属不易。
新款锐骐6的到来则恰到好处。为满足广大消费者的需求，新款锐骐6在动力总成等核心方面进行革新。动力上，新车新增型号为M9T的2.3T柴油发动机，该款发动机也正是海外纳瓦拉柴油版本同款发动机。除了核心技术等硬件有了质的飞跃，新车在内外设计以及功能配置方面也进行不同程度优化。恰逢教授有机会亲临郑州日产基地体验该款车型，新车如何？闲言少叙，书归正传！
硬朗大气，实用性优势突出
作为一款皮卡工具车型，新款锐骐6在外观上有着硬朗大气的传统优点，与此同时，新车也在一些细节上向乘用车型靠拢。
相比现款车型，新车的U型保险杠造型得以重新设计，同时离地高度由之前的710mm降低到现在的540mm，在起到厚重的良好视觉效果的同时，无论人员上下车，还是搬运货物等情况，都有着更为方便的实际感受。
（标准货箱车厢内部尺寸：1510/1562/475mm）
另外，实用性的具体表现还在于可观的货箱面积，在运送日常用品或者货物等，实用性不言而喻。
固定踏板及上车扶手的的配备很好解决了上下车不便的问题，与此同时，207mm的离地间隙又很好的保障了车型的通过性。
新款锐骐6的内饰有了乘用车的类似特点，内饰配色主要以黑橙两种颜色相互搭配，实用性之下又不显单调。另外，一些细节设计比较讨巧，比如手套箱缓降设计，方便前排乘客一些细微物品的存放。
源自途达的AVM（全景倒车影像功能），对于一款车身长度为5310mm的皮卡车型很有必要（标准货箱车型尺寸：5310/1850/1810mm，轴距为3150mm；长货箱车型尺寸：5560/1850/1810mm，轴距为3150mm），在挂入倒档驶入停车位时，或者是狭窄路面把握不定时手动开启AVM功能，清晰的画面都能让我们在驾驶过程中镇定自若。
新款锐骐6的驾驶座椅标配6向手动调节，相比现款，座椅高度调节的增加，能让驾驶者视野更加开阔，并且也能让不同的驾驶人群找到一个最佳的驾驶坐姿，试驾的版本则是匹配了8向自动更为舒适的调节方式。
当然，如果说购车只谈论外观等方面，那未免太肤浅了。基于纳瓦拉打造的它，新款锐骐6有着先进发动机等核心技术的保障，堪称东风柴油版的纳瓦拉。开上它之后，才觉得一切是空穴来风。
集众多先进技术为一体，堪称东风柴油版的纳瓦拉
新款锐骐6在动力上搭载型号为M9T的2.3T柴油发动机，传动方面匹配6速手动变速箱，后期还有采埃孚8速手自一体变速箱的版本车型加入，此次试驾的车型为手动四驱版本。值得一提的是，新车的最大变化就在于发动机上，该款M9T发动机基于日产雷诺联盟世界级的动力平台所打造，有着动力强、燃油经济性优异、可靠性强等诸多优点。其中，该款发动机符合国六排放标准，整体动力性能处于国际主流水平，并且绝大部分核心硬件为进口并在国内组装。与此同时，该款发动机适用性广，被皮卡、轻卡、轻客以及SUV不同类别车型所搭载运用，目前主要供给郑州日产、东风股份、日产联盟三大市场。换上全新引擎的它，实际表现如何？请听教授一一细说。
动力输出性能媲美2.5T更大排量的柴油发动机。首先从动力输出性能方面说起，该款型号为M9T的2.3T柴油发动机，最大功率为120kW/3500rpm，峰值扭矩为380N·m/1500-2750rpm，动力整体性能可以与2.5T更大排量的柴油发动机相媲美。柴油车型最大动力输出的获得并不像传统的汽油车型一样，该扭矩平台较为宽泛，挂入3挡的时候，将转速控制到1500-2750rpm的区间时，380N·m的峰值扭矩就能轻松爆发。而提高转速再进行一定速度巡航时，后期的动力储备又能随时被“调兵遣将”，整体动力输出较为线性的同时还很柔和。
匹配全新的6速手动变速箱，使用感受更佳。除了全新M9T引擎之外，新款锐骐6的变速箱也由之前的5速变速箱升级为6速手动变速箱。区别于一般的变速箱，该款变速箱在结构方面更讲究，5挡为直接挡，6挡才是超速挡，这样的匹配要比一些将直接挡设在4挡的变速箱而言，有着分配更为合理的速比，以此带来更加优异的换挡性能。值得一提的是，在实际驾驶过程中，离合器的结合点没有那么明显，这样一来反而在起步上更有裨益，稍微放开些离合器或者加大油门就能轻松起步。而变速箱的直接感觉就是挡位清晰，挂入感十分利索，整体手感表现不错。
燃油经济性优势突出，每公里才四毛多！在实际的驾驶过程中，又在某种程度上再次验证了油耗的经济性。在经过65.4km的实际试驾过后，该试驾道路条件接近于日常路况，实际中的油耗为7.6/100km，与官方公布的数据非常相符，其中，两驱车型的综合油耗为7.3L/100km，四驱车型的综合油耗为7.7L/100km，这样一来，每公里才四毛多！
突出的燃油经济性离不开以下几个方面。其一，该款发动机的主要材质为铝制并采用轻量化设计，散热能力强且自重小，使得在结构方面就能发挥出优势。其二，可变式机油泵的使用，能够根据发动机的不同工况对泵油量进行适当控制。在以上综合因素之下，该款发动机的油耗要低于同级别车型10%左右，每百公里便可节约1-1.5L的油耗。
相对不错的NVH表现。对于柴油车型，消费者可能会对其NVH的表现不太认可。但在同级别车型中，新款锐骐6的NVH表现却有惊喜。在官方公布的成绩中，该款车型在怠速时的分贝值为67。而在实际试驾中，新车的整体NVH表现还算满意。不过稍微遗憾的是，在加速的过程中就有较大噪音的发生。
相对不错的静谧性表现，其秘诀在于以下几个地方。其一，该款发动机在传动结构、材质以及布局方面在很大程度上都使用了雷诺原厂设计。举个简单的例子，在传动系统方面，高压油泵直接由凸轮轴齿轮进行带动，由于齿轮传动结构单一，齿轮传递路径段侧隙累计小，因此在NVH上的表现更有优势。除此之外，进排气正时齿轮和平衡轴的进一步处理，也在最大程度上保障了其静谧性。
底盘感受符合皮卡定位。新车悬架为前双叉臂式独立悬架和后五片式的钢板弹簧结构，悬架有着较高的韧性。实际驾驶中，新车在相对平整路面时，底盘有着城市SUV质感的错觉，舒适性还是比较不错的。但在遇到一些颠簸的路面时，底盘前后的波动较为明显，对舒适性有些影响。这也表明了皮卡车型在有着应付复杂路面能力的同时，也就要相应的舍去一些舒适性，好在这种取舍在新款锐骐6上有了更好的平衡。新车的方向盘指向性较为柔和，容易上手，属于比较好开的方向，整体符合皮卡车型的定位。而以上情况，在车辆处于载重状态下也会有所改善。
伊顿差速锁的加入，让新车在脱困上的能力更加明显。当遇到复杂路面时，该差速锁能够自动感应打滑，自动锁止/解锁，而在车速低于32km/h的时候，左右车轮转速差能够达到约120r/min时自动锁止，再配合四驱功能的使用，遇到复杂路面都能轻松应对。值得一提的是，该差速锁与普通差速锁尺寸相当，后期在改装和维修方面也有很大的裨益。
M9T发动机不仅可靠，可塑性也很高。除了关注发动机的动力性能之外，消费者对发动机的可靠性方面也很关注。该款M9T发动机的进口和合资配件比例高达75%，并且按照日产ANPQP标准流程开发，经过累计12000小时的耐久试验，可靠性不言而喻。与此同时，独有的活塞和活塞鞘采用类金石（DLC）涂层技术，在传动摩擦环节中能够降低15%的摩擦，可靠性和经济性同时得到提高，关键零部件工艺水平起到了更为重要的作用。而放眼海外，在全球海外市场，更有300万辆车型庞大的保有量作为保障。
另外，该款发动机还有着更高的可塑性。除了满足国六排放标准之外，该款M9T发动机还具备升级欧7排放标准的实力，环保性颇高。
总结：新款锐骐6，除了内外设计方面的小幅度优化，细节更加讨好消费者之外，动力等核心技术的升级才是重中之重。换“芯“之后的它，在动力输出、油耗经济性以及可靠性方面都有了更为明显的进步，动力性能处于国际主流水平，在同级别车型重竞争优势明显。新款锐骐6的到来，更好的满足广大消费者多层次需求。随着消费者在一车多用上的需求不断上升之下，具备更高品质的新款锐骐6，相信在未来的时间里能够收获更多车主的信赖。
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