掃把佬
哪些瞬間讓你意識到汽車動力的重要性？凡是開過小排量和大排量汽車的人都會有深刻的體會。深踩一腳油門軟而無力的龜速，和輕點一下油門動力澎湃提速飛快，這大概應該是小排量與大排量的比拼了。那強勁的汽車動力給我們帶來了什麼優越感呢？且看。
1. 上坡超車、加速度: 對於坡道強勁的動力是最有發言權的。在雲、貴、川高原無論是高速公路、國道和山區道路的坡道，都能漲溼其重要性。在這些公路的上坡道上，大排量強勁有力的車輛總是表現的遊刃有餘，不需要像小排量汽車那樣藉助慣性衝坡，只要你適時變換擋位捨得給油，可以說是隨叫隨到車速迅增，就像賽車手一樣表現自已嫻熟的操控技能。使得超車、轉向避讓、制動減速，一切都在你的撐控之中。特別是在相對窄的山區道路上車輛較多時的超車，只要瞄準機會允許超車的情況下，稍踩油門迅速超車後，並道、轉向、制動、避讓對向車輛，那是一氣呵成，極大的體現了車輛的操控性。由於動力好的車輛，它的扭矩大、功率儲備大。因此，車輛的超車加速能力強，與被超車輛並行行駛的時間就越短，也就更安全。
2. 坡道起步、最大爬坡度 : 在坡道上起步，不但是考驗個人的技術，同時還考驗了車輛的動力表現，特別是手動擋不帶上坡輔助系統的車輛。大排量動力強勁的車輛，在陡坡上起步最突出的一點就是有強勁的動力作支撐。不會像小排最那樣軟弱動力，油門響應較慢，易熄火死車，伴有下滑溜車的危險現象。而動力好的車輛，它的扭矩、功率和油門響應更勝一籌，不易熄火死車。車輛發動機的功率大，動力性越好，其後備的功率也大，加速爬坡能力就越好，所以動力好的車輛在爬坡能力上比動力弱的小排量車輛更強。也就是說，動力好的車輛能爬上的最大坡度比動力弱的車輛會更大。
3. 最高車速 : 車輛發動機的功率在經傳動你消耗一部分外，全部輸入到驅動輪上，還要用以克服行駛的阻力，最終才是驅動功率或牽引功率。如果車輛的動力性好，發動機的最大功率轉速值就會相應的大。最大功率轉數值越大，說明後備儲備功率越好，汽車也就更能跑出最大的極速。
這也就是，小排量動力弱的車輛與大排量動力強勁的車輛，在跑相同的路況情況下的同一段路時，動力好的車輛在行駛完同一段里程後，所用的時間會更短。具體表現在車輛起步、超車、坡道行駛的加速度上，使得車輛勻速行駛的巡航里程和時間比動力弱的更長。從而有效的提高了車輛行駛的平均時速。
總之，影響汽車動力的因素太多，如發動機的功率和轉矩、主減速器傳動比、變速箱擋位數與傳動比、汽車流線型、輪胎尺寸、汽車整備質量等。在使用時的影響反面有發動機狀況、底盤技術狀況、個人駕駛技術和路況行駛條件等。
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這天那地車馳騁
當我在國道行駛，前面一輛慢悠悠的寶馬，以40公里每小時的速度悠然自得
路上車不算太多，寶馬離前車也有200米，路邊的自行車，對向的來車，都讓超車的機會轉瞬即逝
按喇叭閃燈，寶馬都像沒看見一樣無視
突然，機會來了！打轉向，降檔，踩油門，和寶馬並駕齊驅了，發現那個戴眼鏡的小子在低著頭玩手機
心裡罵了句娘，使勁踩油門，對向車道一個五菱在朝我拼命的閃燈，速度缺絲毫不減，甚至還變快了，他知道這次撞了都是我的責任
和擦身而過的五菱對視了一眼，我感到熟悉又陌生
看了眼後視鏡，寶馬還在後面
下一個路口，我發現油表燈亮了
前面一個加油站，開進去，加油員過來問:92加滿？
我搖了搖頭，說:加一百
油價這麼貴，下次踩油門可要溫柔點，要那麼大動力幹什麼呢
後來開公司的車 嗯，真香
二手車老張
有無數個瞬間我都感覺到發動機的動力幾乎被我壓榨乾淨了，但是我從來沒覺得動力不夠。
去年春節我們出去玩，一共三輛車。我開的寶駿310，1.2的排量坐了5個大人。而且個個體重都是170+，其中有兩個體重200+的。同行的另外兩輛車一輛是2.0T的柴油途歡，另一輛是3.0T的寶馬X5。
返程路上遇到長距離上坡，感覺車速有點慢，踩油門只聽到發動機聲音發悶，車速提不起來。於是就降到3檔拉轉速。萬萬沒想到3檔換上去也沒我想象中那麼明顯的加速感。索性一腳把油門跺到底。這一跺可把我驚出一身冷汗，腳下是硬的！！！也就是說之前已把油門踩到底了。看來這就是這輛車的極限了。於是我就安安穩穩爬坡了。
如果和那兩輛車比的話我這車動力絕對算弱到爆了，但是我依然覺得這車動力不算差。因為它就是一輛經濟型廉價家用車，主打便宜、實惠、省油，動力不是它的強項。能拉著我滿大街跑不掉鏈子就夠了。
至於說動力對安全的影響，我是怎麼也無法把兩者強行拉扯在一起。這個說法無非就是覺得動力好超車快，更安全。其實我覺得現實中絕大部分情況下不是這樣的。超車安全與否主要看技術，動力只是輔助。天天吹噓動力好超車快的你來個地板油超車不一定握得緊方向盤。而且還要考慮超車時速度過快導致變線時更不穩定。最重要的是有些人仗著動力好反而會冒險超車，這往往才是導致事故的真兇。所以我覺得開車穩才是安全的最佳保證。
愛車大家說
舉個例子，大約13年，濟青高速北線，淄博出口處，車比較多，前後車距大約二三十米吧，速度大約80多，快車道正常行駛中，突然前車急剎然後猛轉向行車道，露出一輛馬自達停在快車道上，馬自達看樣子是要下高速但是已經和出口平齊了，行車道車也很多併線並不過去，該死的就停在快車道準備鑽空子下出口，沒辦法，只好急剎，後面一輛路虎，瞄一眼右後視鏡，一輛大卡車距離大約幾十米在行車道，瞬間咬牙轉向，地板油，間不容髮之際竄了出去，避開馬自達，甩開大卡車，然後看後視鏡，路虎已經撞上了馬自達[捂臉]，當時開的逍客2.0，單人空車，動力還算過得去，暗自慶幸的時候，已經是一身冷汗了
冬天的鳥巢
有句話說得很好，馬力就像存款,你可以不用,但是得有
家裡有兩臺車一臺寶來1.6L(105馬力)自然吸氣，另一臺是2.0T(252馬力)的A4L，開寶來時對動力不足的瞬間實在太多了。
首先是紅綠燈起步的時候，動力太弱起步慢，有些暴躁哥一出實線就一個變道超車，經過的時候還給一個很鄙視的小眼神。
2.也是紅綠燈，這邊很多地方修路，過了紅綠燈後，本來兩車道要變回一車道，動力足的時候一馬當先串出去，馬力弱只能慢慢等傍邊的車過了再走。
3.變道超車，因為動力弱，想超車就會很糾結，基本3米內都不敢超，太慢，超車後速度跟不上太危險了，回老家的那些國道就更不用說了，只能跟著前車慢慢走。
綜上，可以的話還是選擇動力較好的車的吧，不僅可以給你在駕駛上提供更好的樂趣，同時也能給你帶來更好的安全性。
扳手汽車人
高速行車500公里，趕著回家過年，只有我超別人，從來沒有被超車的情況。此時馬力既正義
塔哈酋長
老司機告訴你這種情侶太多了，常見幾種的的是滿載5人夏天開空調走盤山路，心裡瓦涼。路況坑窪複雜，別的車都能無壓力通過，小排量的只能一檔龜速過。拖車救援，施救小排量車請自覺遠離，添亂還不自覺。最重要的是超車，真正讓你感覺到原來動力也是汽車安全重要的一項，乾淨利索的超車，讓你及時遠離危險。當然飆車不提倡，畢竟道路千萬條，安全第一條。
大眾倔匠哥
超車，前面大車壓道110，120的速度，這功夫掛上S檔一腳油門落它幾百米,，追尾，同樣速度，後面車突然沖了過來，怎麼辦，一腳油門衝出去，躲開不必要的撞車，旁邊的車撞車的時候，只要前方沒有障礙物，必須一腳油門衝出去，因為側面的車失控，不知道撞向何方，這功夫必須做出決定，水泥罐車拉沙石大車轉彎側翻的關健時刻，任可把前面的小車撞出5O米，一腳油門衝出去也不能讓它壓上。這些情況下動力小的車，加速慢的車基本上是衝不出去，其它的有車上坐滿5個人，動力小，完了，幹加油不走道，與大馬力的車同行，人家輕鬆超車，你卻躲在左側道慢慢開，追不上啊。
德銘教育演講與口才
1.滿座時出車庫陡坡，有種把油門踏板踩到發動機的感覺，還力不從心。
2.還是滿座起步階段，想快點還是力不從心。
3.高速120還想快速超車，油門踩到底，也沒什麼感覺。
總結：都是因為滿座，才意識到自己車動力不夠用。
所以動力很重要！並不是飆車用。
就像人民幣，平常可能用不到那麼多，但一旦發生危險！一定能有用。
廣東369頻道
這個問題很簡單。
一般我們在超車的時候，或者滿載爬坡的時候，起步需要急加速的時候，就能感受到動力的重要性。
動力差的車，在超車的時候給你的信心不足，這時候你就會想如果動力好一些該多好，又或者滿載爬坡，如果是夏天在開個空調，動力差你就會發現發動機不夠力。
所以汽車動力是非常重要的，雖然平時不一定時時刻刻用到，但是在需要用到動力的時候，如果動力夠強，超車能夠更快的完全，也是一種安全性的表現。
很多人開小排量小馬力的車，總說動力夠用，要那麼大的動力沒用，這也只是自我安慰而已，畢竟都想要一臺動力強的車，但是資金條件不允許。要麼開車非常的佛系，處處想著如何平穩駕駛和如何省油的人除外。
