每到年底，汽车市场就会迎来一波消费旺季，很多人辛辛苦苦一年，年底想要买部车犒劳自己，也给家人提供一个遮风挡雨的交通工具。买车除了要看空间和油耗，安全性也是必不可少的要素，本期文章，我们将汇总2018年-2019年C-IASI碰撞测试中那些A柱折断的车型，让消费者避开这些“陷阱”车型。
别克
别克GL8在国内商务MPV领域可谓是风生水起，年销量比第二、三名加起来还要多一点。GL8在乘坐体验上的确质感不俗，底盘扎实，隔音也不错，但在安全性方面，GL8就显得名不副实了。在C-IASI进行的“正面25%偏置碰撞”试验中，GL8的A柱几乎折成了90度，只获得了P（差）评价。
惨不忍睹的A柱
大众
11月国内轿车销量排行榜前十名，有一半都来自大众，SUV销量排行榜前十也有两款车型来自大众，可见大众汽车在国内的受欢迎程度。但不管上汽大众还是一汽大众，在C-IASI严苛的碰撞测试中，都没能逃脱A柱折断的命运。
上汽大众生产的途观L，在“正面25%偏置碰撞”测试中，A柱折断程度接近90度，只获得P（差），对于一款售价二十多万的合资SUV来说实在不尽人意，但是，美国在售的同款途观在碰撞测试中A柱完好，这其中的猫腻不言自明。除了途观L，迈腾和帕萨特A柱也出现了明显的折断，说好的德系车“很硬”呢？
大众很硬可能是2019最大的谎言
宝骏
宝骏510凭借低廉的价格一直在SUV市场占有一席之地，但C-IASI的碰撞测试结果，吓退了很多宝骏510的潜在客户。宝骏510不仅在“正面25%偏置碰撞”测试中A柱折断获得了P（差），在“侧面碰撞”测试中同样获得了P（差），车顶强度也只有M（一般），导致最终“乘员保护”项目总评只有P（差），说是“移动棺材”也不为过。
价格并不能成为510的挡箭牌
起亚
韩系车出身的起亚一直以性价比征战车市，但性价比无疑是一把双刃剑，价廉不一定物美。在C-IASI的“正面25%偏置碰撞”测试中，智跑不仅出现明显的A柱折断，驾驶室更是溃缩严重，最终只获得了P（差），如果在真实事故中，驾驶员恐怕性命不保。
驾驶员卒
本田
本田在国内车市一直是一个神奇的存在，不管是早前的“机油门”还是刚过不久的“失速门”，都没能影响本田在华销量。凌派是本田针对中国市场推出的“特供车”，全球其他地方买不到。在C-IASI的“正面25%偏置碰撞”测试中，凌派A柱弯折明显，仅仅获得M（一般），对驾驶员生命安全造成了极大的威胁。就是这样一款安全性欠佳的“特供车”，11月销量仍然超过了15000辆。
由于篇幅有限，其他A柱发生弯折的车型诸如比亚迪宋max、现代菲斯塔就不展开详加评述了。消费者辛辛苦苦挣下的血汗钱，谁都希望买到一款经济实用、安全性在该级别领先的车型，但由于信息不对称以及欠缺专业的汽车知识，消费者很容易被外观、内饰呈现出的档次感欺骗，大众途观L就是很好的例子，而我们的职责，就是揭开这些无良的谎言。
所以中国特供到底好在哪？
閱讀更多 車馳神往ccsw01 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 本田技研工业 上汽
